nov 222013
 

El día 22 de Noviembre se presenta la propuesta de la Agraft para la integración del ferrocarril en la ciudad de Granada en el Salón de Actos de la ETS de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Será a las 10:00 hrs. y tras la presentación habrá un  debate sobre esta solución planteada.

cartel anunciador

Nota de prensa del evento:

“La Tercera Vía”, presentada en la ETS de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

El viernes 22 de noviembre de 10:00 a 12:30 en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se ha celebrado una jornada técnica sobre la integración ferroviaria de Granada y las diferentes alternativas de solución. Entre ellas, además de las conocidas como el soterramiento del acceso ferroviario de Bobadilla y la del desplazamiento de la actual ubicación de la estación hasta la Plaza de Europa, se ha presentado La Tercera Vía, una iniciativa de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT) en la que se propone de manera detallada un acceso ferroviario a la estación mediante un viaducto urbano elevado y una nueva estación junto a Severo Ochoa.

Dicha solución permite, a un coste y un plazo de ejecución inferior al del soterramiento, abordar el levantamiento de la vía férrea actual a su paso por el Barrio de la Chana y, a su vez, manteniendo condiciones de centralidad de la estación.

La propuesta también incluye la creación de un gran intercambiador de transporte en la estación proyectada, albergando en él, además de los servicios ferroviarios, la integración de la parada de metro, los servicios urbanos y metropolitanos e incluso contemplando el traslado de la actual estación de autobuses de Granada hasta esta nueva ubicación.

Este tipo de soluciones se han desarrollado, incluso ejecutado, tanto en España como en el extranjero y permiten dar una solución técnica viable al problema de los accesos ferroviarios a las ciudades en superficie.

Un ejemplo de este tipo de soluciones lo constituye el acceso ferroviario norte de Jerez de la Frontera, donde desde 2002 sus ciudadanos disfrutan de este acceso ferroviario que ha permitido desarrollar urbanísticamente todo el entorno del corredor ferroviario en la zona norte de la ciudad y que presentaba, antes de la actuación, problemas derivados del efecto barrera generados  por la vía férrea en superficie, muy similares a los actualmente producidos en la Chana. Actualmente Jerez de la Frontera, aún sin acceso de trenes AVE a sus instalaciones, constituye con casi 2 millones de viajeros anuales, la 4ª estación ferroviaria de Andalucía en número de viajeros, sólo superada por las tres grandes estaciones de Andalucía, Sevilla, Málaga y Córdoba.

A la jornada han asistido representantes políticos, empresariales y de plataformas sociales y sindicales, así como un gran número de estudiantes de la propia Escuela de Caminos.

Con esta jornada se inicia la presentación pública a la sociedad granadina de La Tercera Vía, y con este objetivo de difusión pública la Agraft se plantea una serie de nuevas presentaciones en las Asociaciones de Vecinos de Granada y en los Ayuntamientos afectados por la futura reodenación de los accesos ferroviarios a la ciudad.

Presentación de la Jornada

Enlace de prensa:

http://www.ferroguia.es/leer.php?id=633

http://secretariageneral.ugr.es/pages/tablon/*/noticias-canal-ugr/la-integracion-ferroviaria-de-granada-y-las-diferentes-alternativas-de-solucion-en-un-foro-en-la-e-t-s-de-ingenieria-de-caminos-canales-y-puertos

http://www.radiogranada.es/2013/11/26/la-ugr-celebra-una-jornada-de-estudio-sobre-el-ferrocarril-en-granada/

nov 152013
 

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) solicita a las instituciones, partidos políticos y fuerzas sociales granadinas que dejen de confrontar con el ferrocarril y trabajen para elaborar un Plan Ferroviario Integral que recoja las demandas en materia de infraestructuras ferroviarias de la provincia de Granada para los próximos 25 años.

La sociedad granadina sólo se está preocupando de la llegada de la alta velocidad pero está obviando por completo de este debate a los servicios de cercanías y media distancia, así como a las mercancías y las terminales intermodales de transporte. Mientras se espera la llegada de la alta velocidad, el tren normal y sus instalaciones se están desmantelando porque los ciudadanos han sido expulsados del ferrocarril hacia el transporte por carretera. Estamos ante la segunda muerte del tren. Y como se siga confrontando con el paso por Loja o la integración en Granada, la incorporación a la moderna red ferroviaria tendrá nefastas consecuencias como ya las tuvo en su origen la tardía incorporación del ferrocarril en el Sureste Andaluz. Es hora de agarrar lo que ofrezca el Ministerio de Fomento, generar demanda de uso ferroviario y así poder seguir reclamando continuas mejoras futuras.   

Los granadinos y sus políticos siguen infectados del virus ave: un modelo de transporte ferroviario basado en una serie de corredores exclusivos de Alta Velocidad, que en nada están justificados atendiendo a los tráficos de viajeros que soportan, pero que ha establecido una endiablada espiral de agravios territoriales por tener un Ave en doble vía, construir grandes estaciones y realizar soterramientos a modo de grandes operaciones urbanísticas generadoras de suculentas plusvalías inmobiliarias. Se observa una relación amor-odio entre el tren y la ciudad: se le quiere, se le desea pero se le esconde al llegar a la ciudad sin sopesar si es realmente necesario o si existen razones técnicas o económicas que los justifiquen. La Agraft ya está vacunada contra el virus, pero es muy resistente de combatir, sobre todo por la tozudez de quienes lo llevan inoculado, unos de los síntomas más acentuados.

Si hasta ahora ha imperado este modelo, lo que se plantee a partir de ahora debe basarse en estrictos y rigurosos criterios de funcionalidad y mejora del tráfico ferroviario, sin obviar la eficiencia energética, la seguridad y la intermodalidad. Por tanto, se trata de hacer más con los escasos recursos disponibles.

La Agraft se ha caracterizado desde su constitución por su independencia y la suma de voluntades en torno al ferrocarril en Granada. Por ello, ha formado parte en todos aquellos foros de participación en donde ha sido requerida, escuchada y respetada. Esta modesta asociación ha planteado propuestas y ha solicitado trabajo serio y riguroso. La respuesta siempre ha sido la misma: banderas, pancartas y movilizaciones, claro de no más de 200 participantes. Y es que el tren ya ha dejado de estar entre las prioridades de los granadinos.

Enlaces de prensa:

http://www.radiogranada.es/2013/11/13/agraft-exige-un-plan-ferroviario-integral-a-medio-plazo-que-articule-el-desarrollo-de-granada/

http://elaccitano.com/agraft-exige-un-plan-ferroviario-integral-a-medio-plazo-que-articule-el-desarrollo-de-la-economia-granadina/

http://granadadigital.es/agraft-exige-un-plan-ferroviario-integral-medio-plazo-que-articule-el-desarrollo-de-la-economia-granadina/

nov 012013
 

Este otoño la Agraft ha realizado varias actividades culturales relacionadas con el ferrocarril y el tranvía, dirigidas a diferentes perfiles ciudadanos con los objetivos de difundir la rica historia ferrotranviaria de la provincia de Granada y promover actitudes favorables hacia los medios de transporte por raíles.

El viernes 11 de Octubre dentro del programa de actividades de la Semana Cultural del Barrio del Realejo, se ofreció una charla conferencia con el título “Los tranvías de Granada: pasado, presente y futuro”, que contó con una nutrida presencia de la Escuela de Adultos San Matías, que abarrotó la sala de lectura de la Biblioteca del Salón. La charla, que estuvo muy enfocada en la descripción de los vehículos, fue del agrado de los asistentes y así lo trasmitieron al final de la misma.

Charla "Tranvías de Granada: pasado, presente y futuro"

El lunes 14 de Octubre  se inauguró en la Casa de la Cultura de Huétor-Tájar la exposición  “135 Aniversario de la línea de ferrocarril Granada-Bobadilla”, un recorrido por la historia de esta línea a través de 50 fotografías en gran formato. La muestra se ha podido visitar hasta el día 27 de Octubre. Paralelamente a la inauguración de la exposición se celebró una mesa coloquio sobre el pasado y futuro del ferrocarril en esta localidad, en cuya estación los trenes dejaron de parar oficialmente a finales de 1999. Al debate asistieron representantes de las diferentes formaciones políticas en el Ayuntamiento de esta localidad y se plantearon iniciativas a fin de que los trenes efectúen parada de nuevo.

Exposición 135 Aniversario Granada-Bobadilla en Huétor-Tájar

http://weblogs.upyd.es/huetortajar/2013/08/19/upyd-huetor-tajar-y-la-concejalia-de-cultura-con-la-asociacion-de-amigos-del-ferrocarril-agraft/

El martes 22 de Octubre los alumnos 3º de Primaria del CEIP Victoria Eugenia de Granada recibieron la visita de varios socios de la Agraft para conocer un poco de la historia general del ferrocarril y del de Granada en particular, como paso previo a la excursión que al día siguiente realizarían en tren a la localidad de Riofrío. Los niños pudieron plantear todas sus dudas sobre este medio de transporte y profundizaron su conocimiento sobre la importancia de este medio de transporte para la sociedad.

Por la reapertura del apeadero de Huétor-Tájar