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may 292012
 

El pasado sábado 26 de mayo se celebró en Moreda el Primer Encuentro Asociaciones de Amigos del Ferrocarril “Estrella de Moreda”, con el patrocinio del Ayuntamiento de Morelábor y Contec SL, y la colaboración de Adif y Renfe. Participaron las asociaciones de Almería, Jaén, Linares-Baeza, Estación de Huesa y Baza, además de la de Granada que ejercía de anfitriona.

Cartel del encuentro

Tras la recepción de los participantes, se organizó una visita al polvorín de Moreda que ocupó toda la mañana. Al regreso se celebró una comida de hermandad entre todos los participantes.

Asistentes contemplan el paso de un tren por la estación

En la sobremesa, D. Jesús López, administrador de Contec SL, explicó el proyecto que pretende a llevar a cabo en la estación de Moreda (El poblado de la estación). Consiste en la creación de un complejo turístico-cultural en el entorno de la estación, que recuperará los espacios ferroviarios del lugar con la máxima fidelidad a los originales, pero con las comodidades y adelantos de hoy en día. De esta manera, el encuentro ha sido una demostración de apoyo al proyecto de recuperación patrimonial para uso turístico del entorno de la estación (silo, viviendas y dependencias sin uso ferroviario) y la potenciación de los servicios ferroviarios en la línea Granada-Moreda-Linares.

Posteriormente se pudo disfrutar de un tren de vapor de 5 pulgadas del modelista bastetano Pepe Ferrer, y divertirse con el sorteo de regalos realizado por el ferroviario Manolo Lucena, padre del futbolista del Granada C.F. y presidente de la asociación Hazlo por Todos.

Maqueta de 5"

Maqueta de 5" en funcionamiento

El encuentro terminó con un acto de clausura en el que todos los presentes coincidieron en el éxito de la jornada y en el deseo de ver este proyecto realizado.

 

Organizadores y representantes de las asociaciones

(Fotografías de Paco Peña)

La estación de Moreda recupera su pasado en defensa de su futuro

 

may 042012
 

Es nuestro deseo, expresar nuestro más sincero agradecimiento a los socios Diego Melero y Francisco José Sánchez (Vicepresidente de AGRAFT) por la labor humanitaria realizada hacia el hijo de un compañero ferroviario de Granada que sufrió un accidente y que se encuentra en estado semi-inconsciente.

El chico tiene 13 años y es un fiel seguidor del equipo de fútbol del Real Madrid. Por ello, nuestros compañeros socios han realizado las gestiones necesarias para que el pasado día 2, un grupo de compañeros de trabajo y el Sr. Juan Ramírez Morales presidente del UD Maracena y de la Peña Madridista de la misma localidad, hiciera entrega al chico de una camiseta del Real Madrid con la firma de todos los jugadores. Igualmente el Sr. Ramírez de forma desinteresada y en la idea de ofrecernos todo su apoyo, se comprometió con todos que una vez recuperado de su enfermedad estará invitado a presenciar un partido en directo en el Estadio del Bernabéu.

¡¡ Gracias Sr. Ramírez !! ¡¡ Animo a la familia ¡!

Desde AGRAFT os animamos a seguir con este tipo de actuaciones, que sin duda alguna, os diferencian y engrandecen como personas….…GRACIAS

Francisco Santiago Raya
Vocal de Relaciones Institucionales
AGRAFT

dic 142011
 

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft) manifiesta su rechazo a las interpretaciones malintencionadas y a la actitud de constante enfrentamiento que mantiene el grupo municipal del Psoe de Guadix en torno a la locomotora de vapor Baldwin.

Ante la cantidad de inexactitudes vertidas a la opinión pública, esta Asociación quiere destacar lo siguiente:

  • El Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE) a través de la mercantil Compañía General de los Ferrocarriles (CGFT) es una de las pocas estructuras profesionalizadas de este país, con la suficiente solvencia técnica y económica para establecer trayectos turísticos estables con trenes de época a lo largo de la geografía española, tal y como se viene realizando desde hace muchos años en otros países europeos.
  • Desde que la Baldwin está gestionada por esta Compañía, la locomotora ha sido homologada para su circulación de acuerdo con los estándares de seguridad que requiere Adif, así como debidamente mantenida para su óptimo funcionamiento. Los mantenimientos y reparaciones en las locomotoras de vapor son costosos y constantes.
  • Todo este proceso no ha supuesto gasto alguno para el Ayuntamiento de Guadix, que tiene cedido el uso de la locomotora, pero no la propiedad, que corresponde a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
  • El proyecto “Tren Turístico Comarca de Guadix” no ha recibido aportación económica alguna por parte de las administraciones. Por tanto, mientras esto no se produzca, no procede hablar de beneficios económicos para Guadix, sino de ahorro de costes.
  • El Ayuntamiento de Guadix debe liderar el flujo de información en torno a la locomotora, haciendo gala de disponer de la única máquina de vapor a carbón de vía ancha operativa en España, y tratándola como un producto turístico de primer nivel mientras realiza servicios por diversos puntos de la geografía española.

Por todo ello, Agraft muestra su completa disposición a colaborar en lo que se la requiera e insta a todas las fuerzas políticas y sociales de Guadix y provincia a aunar esfuerzos en torno a este proyecto cuyas posibilidades de impulso económico y de creación de empleo son muy importantes, siempre y cuando se realicen las inversiones necesarias.

Enlaces de prensa:

http://www.laopiniondegranada.es/provincia/2011/12/12/agraft-rechaza-actitud-psoe-guadix-baldwin/278491.html

http://elaccitano.com/la-asociacion-de-amigos-del-ferrocarril-agraft-rechaza-la-actitud-del-psoe-de-guadix-en-torno-a-la-baldwin/

 

 

 

nov 042011
 

BREVE RESEÑA HISTÓRICA

El 1 de Noviembre de 1971 la empresa Tranvías Eléctricos de Granada S.A. (en adelante TEGSA) se convertía en concesionaria de transporte público por carretera, tras acordar el Consejo de Administración el abandono definitivo de la explotación tranviaria a partir de 1º de Agosto de ese año, y solicitar la transformación de las dos líneas con carácter de tranvía interurbano, Granada-Armilla-Churriana de la Vega-Gabia la Grande y Granada-Maracena-Albolote-Atarfe, en líneas de autobuses.

Era el comienzo de un nuevo negocio y a la vez el final de una gran empresa que durante largos años (casi setenta) movilizó buena parte de los viajeros y las mercancías de Granada capital, su vega, del Valle de Lecrín y del puerto de Motril, y que simbolizó en la primera mitad del siglo XX la modernidad y el fomento de la riqueza de la provincia.

El 24 de Diciembre de 1903 se constituyó en Zaragoza la Sociedad Anónima “Tranvías Eléctricos de Granada” (TEGSA), estando al frente D. J. Nicolás de Escoriaza y Fabro, un industrial y financiero zaragozano vinculado a los negocios ferroviarios, entre ellos la conocida fábrica de material móvil Carde y Escoriaza. El servicio urbano de viajeros fue inaugurado el 7 de Julio de 1904.

Desde su inicio, Escoriaza consideró insuficiente la red urbana, que en su recorrido por el centro de la ciudad ofrecía un trazado muy quebrado y por calles muy estrechas, por lo que planeó nuevos proyectos que complementaran la primitiva concesión con objeto de movilizar un mayor volumen de viajeros y mercancías. En este contexto, la floreciente industria azucarera ( principal referente de la economía granadina de la época) y las penosas comunicaciones de los numerosos pueblos cercanos a Granada crearon la coyuntura ideal para ofrecer un modo de transporte colectivo rápido, económico cuyas necesidades eran muy parcialmente cubiertas por la red ferroviaria de vía ancha. Unos meses antes de la inauguración de los tranvías, el diario El Defensor de Granada se hacía eco de las intenciones más inmediatas de la nueva sociedad: “la empresa se propone tender inmediatamente los raíles para la construcción de ramales a Maracena, Armilla y Santa Fe”.

El 22 de Marzo de 1914, la línea interurbana de Atarfe llegó a Maracena. La prolongación a Albolote y Atarfe se inauguró el 24 de Diciembre de 1917. Tras el cambio de servicio por autobuses, los tranvías continuaron circulando por estos pueblos al dar servicio a la línea de ferrocarril secundario a Pinos Puente, que ya en manos de Feve, fue clausurada el 20 de Enero de 1974.

40 años después Maracena apuesta de nuevo por este medio al formar parte del trazado de la línea 1 del Metropolitano de Granada, impulsada por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. Es por ello importante el recuerdo y el conocimiento de las nuevas generaciones del pasado más reciente de esta localidad, muy vinculado a este eficiente medio de transporte.

CONTENIDO DE LA CHARLA-CONFERENCIA

Se abordó un recorrido histórico de la línea tranviaria de Maracena a través de una selección de imágenes recopilada especialmente para la ocasión. Las imágenes fueron el punto de partida para disertar sobre la historia de la compañía y la evolución de los distintos modelos de tranvías a lo largo de casi 70 años de existencia.

jul 282011
 

Durante la primera de Julio (4 al 10), esta Asociación ha colaborado en el programa de Fiestas de barrio organizadas por la Asociación de Vecinos del Cerrillo de Maracena, instalando una maqueta a escala G. El material ha sido aportado desinteresadamente por el socio Jerónimo Jiménez. En las labores de montaje y guardia han colaborado varios socios, destacando especialmente Alejandro Vega, como contacto e impulsor de esta iniciativa (ambos en la imagen).

La muestra se complementó con varias imágenes de tranvías granadinos y de los puentes ferroviarios más importantes de la geografía granadina.

La AGRAFT fue reconocida por la Asociación de Vecinos de este barrio mediante la entrega de una placa conmemorativa.

En prensa:

http://granadaimedia.com/fiestas-en-bobadilla-y-el-cerrillo-de-maracena/

http://granadaimedia.com/pasion-por-los-trenes/

 

dic 022010
 

Agraft ha iniciado una campaña que evite la demolición del antiguo edificio de la estación del Sur de España, cuyo estado de conservación es lamentable desde hace años. Las últimas grietas aparecidas en uno de sus extremos, ha provocado su desalojo y la aceleración de la intención de derribo por parte de Adif.

Las actuaciones de Agraft en este sentido han sido las siguientes:

-Artículo de opinión “Adios a la estación del Sur de Granada”.

-Presentación de escrito en la Delegación de la Consejería de Cultura, solicitando la consideración sobre este edificio.

-Envío a los medios de comunicación de dos notas de prensa, 9 y 11 de Noviembre, alertando sobre el poco interés de las administraciones por su conservación y explicando lo que representa este edificio para la historia de la ciudad, generando varias noticias en los diarios escritos y digitales:

Nota del día 9 de noviembre:

AGRAFT CONSIDERA UN DESPROPÓSITO LA INMINENTE DEMOLICIÓN DEL EDIFICIO DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL SUR

Las obras del Metropolitano a su paso por Villarejo han provocado que una grieta en el extremo del antiguo edificio que fuera estación de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, sea la causa para que Adif, con el consentimiento del Ayuntamiento de Granada, proceda a su demolición total.

No es comprensible cómo un edificio de más de cien años, con un valor histórico indudable, que representa la conexión directa por ferrocarril con el Centro y el Levante peninsular, no tenga la debida consideración por parte de las administraciones. No se trata de una estación monumental, pero tiene su interés, muestra de un tipo de arquitectura en consonancia con la modestia de los ferrocarriles del Sureste español. El desconocimiento de nuestra historia reciente, conlleva el desprecio a lo que se conoce como patrimonio industrial.

Agraft defiende la recuperación del edificio según el proyecto original, de tamaño más reducido, sin los tejados actuales y con la marquesina original que se encuentra en la estación de Moreda, y su puesta en valor para uso cultural y recreativo de la ciudadanía. Podría albergar un centro de interpretación de la historia ferroviaria y tranviaria de esta provincia.

En los talleres de Renfe anexos se encuentran piezas gran valor histórico como una locomotora de vapor de 1902 y un remolque Taf de los años 50.

Nota del día 11 de noviembre:

AGRAFT EXIGE QUE AYUNTAMIENTO Y DELEGACIÓN DE CULTURA SE PRONUNCIEN SOBRE EL FUTURO DEL EDIFICIO DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL SUR

Agraft, tras analizar el tratamiento informativo realizado en torno a la demolición del antiguo edificio de la estación del Sur, manifiesta lo siguiente:

Metropolitano de Granada no tiene implicación alguna en este asunto. Posiblemente su actuación en el cercano Camino de Ronda ha acelerado el proceso de deterioro del edificio, cuyo mantenimiento ha sido nulo desde hace años. Dejar claro además que el edificio no altera el trazado del futuro tranvía, como se ha dicho en algunos medios.

Ante los argumentos “demoledores”, y nunca mejor dicho lo de demoledores, Agraft los entiende como lógicos y fundamentados. Sin embargo Agraft recuerda a Adif que al Puente del Hacho en Guadahortuna, el mayor viaducto ferroviario de hierro de España, no le constaba ninguna declaración expresa de protección cuando iba a ser dinamitado en Febrero 1979. Las gestiones de D. Vicente González Barberán, Consejero Provincial de Bellas Artes, lo salvaron in extremis.

Agraft cree que es hora de todos los actores implicados se quiten de una vez la máscara. Adif ya lo ha hecho y se sabía. Queda, por tanto, que el Ayuntamiento se pronuncie claramente a favor o en contra del derribo. Si opta por la recuperación como equipamiento cultural dentro esa parcela destinada a uso residencial, que lo diga, que opta por eliminar las huellas que atestiguan un hecho importante de la historia local reciente, que lo diga igualmente.

La Delegación de Cultura también debe expresarse y no mirar para otro lado, como responsable de emitir las correspondientes declaraciones de protección. A Agraft le consta que Cultura está al tanto del tema, ya que se le ha remitido el correspondiente escrito.

La pelota está en el tejado de estas dos administraciones.

-Presentación de una ponencia sobre la historia y puesta en valor de este edificio histórico en las I Jornadas Andaluzas de Patrimonio Industrial y de la Obra Pública, celebradas durante los días 25, 26 y 27 de Noviembre. Una de las resoluciones de estas jornadas recogen la solicitud de conservación de esta antigua estación.

-Solicitud de reuniones a la Alcaldía de Granada y a las Concejalías de Urbanismo, Cultura y Turismo para conseguir un respuesta clara sobre el futuro del edificio. Se mantuvo una reunión con el Alcalde el 9 de Diciembre.

Enlaces de prensa:

http://www.laopiniondegranada.es/granada/2010/11/09/demolicion-estacion-sur-desproposito/214976.html

http://www.laopiniondegranada.es/granada/2010/11/13/adif-anuncia-demolicion-inminente-estacion-sur/215282.html

http://www.andalucianoticias.es/amigos-del-ferrocarril-critica-la-inminente-demolicion-del-edificio-de-la-antigua-estacion-58173/

http://www.ideal.es/granada/20101111/local/granada/amigos-ferrocarril-pide-ayuntamiento-201011111501.html

http://www.ideal.es/granada/20101110/local/granada/adif-quiere-demoler-talleres-201011101651.html

http://www.ideal.es/granada/20101109/local/granada/critican-inminente-demolicion-edificio-201011091601.html

http://www.ideal.es/granada/multimedia/fotos/granada/66336-viejos-talleres-tren-deteriorados-0.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/832414/adios/la/antigua/estacion/ferrocarril.html

http://www.teleprensa.es/granada-noticia-255123-agraft-exige-que-ayuntamiento-se-pronuncie-sobre-el-futuro-del-edificio-de-la-antigua-estacion-del-sur.html

http://www.teleprensa.es/granada-noticia-254385-agraft-considera-un-desproposito-la-inminente-demolicion-del-edificio-de-la-antigua-estacion-del-sur.html