oct 042015
 

Ante el notable deterioro que sufre el ferrocarril en Almería y el oscuro porvenir que se vislumbra en este medio de transporte tan esencial para la sociedad, la asociación hermana ASAFAL ha pedido una serie de actuaciones inmediatas que inviertan la tendencia y saquen a esta provincia de su ostracismo ferroviario. el cual repercute negativamente en su desarrollo económico y social.

Partiendo del sentido común, se proponen una serie de mejoras en la línea Almería-Granada de modo que los viajeros almerienses puedan aprovechar la línea de Alta Velocidad a Granada, a la vez que se propone un calendario que permita la puesta en servicio de la línea Almería-Murcia.

Propuestas que van en la línea de lo que lleva defediendo Agraft hace tiempo, tratando de mejorar las conexiones actuales y evitando inversiones en una red superpuesta de alta velocidad. Agraft viene solicitando un plan de necesidades ferroviarias que de respuesta a medio a los principales retos en materia ferroviaria de Granada y del conjunto de Andalucía Oriental.

Documento para su descarga:

Propuesta actuaciones fc Almería

Enlaces:

http://www.asafal.es/index.php/archives/3491

http://www.elalmeria.es/article/opinion/1987380/cambiador/sin/uso/para/almeria.html

http://www.ideal.es/almeria/201506/30/fomento-sigue-decidir-habra-20150630004827-v.html

http://www.lavozdealmeria.es/Noticias/89748/2/Cuando-Granada-tenga-AVE,-Almer%C3%ADa-acortar%C3%A1-una-hora-de-viaje-a-Madrid

http://www.lavozdealmeria.es/movil/vernoticia.asp?IdNoticia=90599&IdSeccion=2

ago 032015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) valora muy positivamente la reacción de las instituciones granadinas (Ayuntamiento, Diputación y Subdelegación del Gobierno) al documento aprobado y registrado por esta asociación el pasado viernes 24 de Julio, contrario a la supresión del Tren Hotel Granada-Barcelona.

Desde entonces, este colectivo preocupado por la situación del ferrocarril en Granada ha sido recibido por el Sr. Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Granada y el Subdelegado del Gobierno. Además el documento presentado antes estas instancias ha servido de base para la moción aprobada por unanimidad por el pleno de la Diputación de Granada.

Acta aprobada y publicada en el portal web de la Diputación donde se puede comprobar que ha sido copiado íntegramente:

actaplenodiputación30-07-15

A la vez, se ha contactado con los diferentes grupos políticos con representación y se ha actuado en redes sociales, propiciando un pronunciamiento público a favor del mantenimiento de este servicio ferroviario.

No obstante, la satisfacción no es completa, ya que no se ha conseguido el objetivo deseado. Agraft lamenta profundamente la insensibilidad mostrada por Renfe ante las demandas de las instituciones granadinas, y reclama a los representantes de la sociedad granadina un plan de necesidades ferroviarias para Granada, que vertebre y cohesione el conjunto de Andalucía Oriental con el resto del país.

Enlaces de prensa:

http://www.infocostatropical.com/noticia.asp?id_noticia=64770

http://www.elindependientedegranada.es/politica/amigos-ferrocarril-tranvia-lamenta-insensibilidad-renfe-elogia-reaccion-instituciones

http://www.ideal.es/granada/201508/04/pedira-comparecencia-ministra-fomento-20150804130949.html

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-iu-pide-comparecencia-ministra-fomento-aclarar-futuro-ferroviario-granada-20150804184702.html

jun 022013
 

En Moreda, esperando subir al Tren Protesta de Linares 26-05-13

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) estima que los nuevos horarios establecidos por Renfe a partir del próximo día 2 de Junio dejan sin opciones a buena parte de la población de Andalucía Oriental, con la supresión de los trenes de media distancia a Linares-Baeza, que facultaban enlaces con Madrid y Barcelona y daban servicio a pequeñas poblaciones con una escasa oferta de transporte público.

Del mismo modo que se han creado nuevas relaciones con Madrid a través de Antequera, se debería haber mantenido una relación a través de Linares, dando un servicio alternativo a las poblaciones manchegas que demandan una comunicación con Granada por motivos laborales o de estudios, y facultando enlaces con el levante peninsular.

Las relaciones creadas con Madrid y Barcelona por Antequera Santa Ana son un avance, aunque no en detrimento de la relación por Linares y se deba ahondar en dar respuesta a las necesidades de movilidad de los granadinos, que aún siguen quedando expectantes.

Esta Asociación urge a todas las instituciones granadinas y entidades interesadas en la mejora del ferrocarril a elaborar un plan de necesidades ferroviarias donde se incluyan horarios y material móvil necesario, para que sea remitido a Renfe y sea tenido en cuenta para los próximos cambios de horario.

Si Renfe atiende las peticiones de ayuntamientos de la provincia de Sevilla para que atrasen los trenes de Granada a Sevilla, ¿por qué no van a hacer caso a una petición unánime de toda una provincia? No nos podemos permitir perder el tren normal, el de todos los ciudadanos.

Enlaces de prensa:

http://www.ideal.es/granada/20130601/local/granada/exigen-plan-ferroviario-cubra-201306011933.html

http://www.infocostatropical.com/noticia.asp?id=50307&id_area=1&area=Portada&id_seccion=17&seccion=PROVINCIA

http://www.granadadigital.com/exigen-un-plan-ferroviario-que-cubra-las-necesidades-de-andalucia-oriental-331163/

http://www.radiogranada.es/2013/06/03/la-asociacion-de-amigos-del-ferrocarril-critica-la-supresion-de-una-conexion-con-linares/

 

dic 162010
 

Diciembre de 2010

Carlos Peña Aguilera
Presidente de AGRAFT

Un nuevo sinsabor más. Camino de 2011, esto es, el comienzo de la segunda década del siglo XXI, Renfe ofrece a sus fieles usuarios para ir a Almería y a Sevilla unos horarios de los de antes: casi dos horas y media al primer destino y casi tres y media para el segundo. Todo esto coincidiendo con la puesta en servicio de los nuevos automotores serie 599, magníficos en cuanto a diseño, seguridad y confort, pero que no mejoran los tiempos de viaje anteriores. El próximo día 19 de Diciembre es la puesta de largo del nuevo servicio. El departamento de comunicación de Renfe tendrá que esforzarse mucho en vestir al santo, porque la realidad es la que es: tren nuevo, más cómodo, más accesible y todo lo que quieras, pero más lento.
El Ave que todo lo cura, después se irán viendo las heridas, aún está por llegar y mientras tanto nuestra red convencional languidece con unos trazados y unos servicios propios de décadas anteriores. Pretendemos volar a 300 km por hora cuando todavía es imposible obtener una media de 100 en cualquier trazado de nuestra Andalucía Oriental. El nuevo tren, precioso por cierto, aumenta los tiempos de viaje entre 5 y 18 minutos según el trayecto y el horario elegido.

Ante la falta de previsión en la mejora de la red convencional, que lleva durmiendo el sueño de los justos en las líneas del sureste, especialmente en la línea de Linares y de Almería, se optó por un material móvil que mejorase las prestaciones de velocidad, seguridad y confort mediante modernos sistemas de basculación activa que permitían el rendimiento máximo en unos trazados sinuosos y con grandes desniveles, como ha sido el caso de las series 594 y 598.

Cuando la entonces Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó en Almería los trenes 598, los que hasta ahora circulan, se deshacía en elogios con el sistema de basculación activa que incorporaban, ya que podían aumentar sustancialmente la velocidad. Entonces, ¿a qué viene cambiarlos si no se ha mejorado la vía y los nuevos 599 no llevan basculación?

Frente al hecho de que todos los trenes de nueva construcción lleven sistema de basculación o renovar la vía, que salvo pequeñas variaciones conserva el trazado original del siglo XIX, se hace necesaria una renovación urgente de la vía convencional en aquellos tramos donde peor esté para que, entonces sí, circulen nuevos trenes y se acorten los tiempos de viaje. Desde 1987, fecha en la que se hizo la variante de Nacimiento, no se ha ejecutado una actuación similar en toda la línea Granada-Almería.  De poco vale presentar el estudio informativo de una nueva línea de Altas Prestaciones, que con suerte puede que esté operativa en veinte años, mientras nuestro tren de todos los días circula inexorablemente hacia la ineficiencia y el déficit que justifica su cierre. Estamos ante la segunda muerte del tren.