may 062013
 

Carlos Peña Aguilera, Presidente de Agraft (02-05-13)

Como enésimo capítulo de telenovela, la “Baldwin” vuelve a la polémica cada vez que se prepara en Guadix una actividad relacionada con ella. Esta vez, la conmemoración del XXV Aniversario del rodaje de Indiana Jones y la última cruzada. Una iniciativa magnífica que se lleva gestando desde el último trimestre del año pasado. Pero sin contar con la máquina que encabeza la escena de la entrada en la estación de Iskenderun, o al menos hasta hace unos días, en que se han dado cuenta de lo que supondría que este evento, que ha tomado carácter de noticia regional o casi nacional, no contase con tan envidiado estandarte como es la locomotora de vapor. Sería difícil de explicar.

Por eso, los representantes políticos de Guadix se han puesto manos a la obra, aunque cada uno a su manera. El Psoe arremetiendo contra el Ayuntamiento y la entidad que custodia y mantiene en perfecto orden de marcha a la “Guadix” y la corporación municipal intentando tapar bocas pero sin creerse lo que hace.

Lo que sí parece estar meridianamente claro es la falta de voluntad política para sacar adelante el proyecto de tren turístico en Guadix. Y el evento de finales de mayo brinda a todos una gran oportunidad para demostrar la viabilidad de esta iniciativa. No es hora de restar ni de confrontar, sino de sumar y aportar recursos e ideas para que definitivamente el tren Comarca de Guadix sea una realidad. Este proyecto trasciende a Guadix y su comarca, convirtiéndose en un referente turístico distintivo y de calidad de la provincia de Granada. Es cuestión de creérselo y remar todos en la misma dirección. No sería tan difícil encontrar acuerdos entre Ayuntamiento, Grupo de Desarrollo Rural, Diputación, Consejería de Fomento, Turismo y Comercio, Asociaciones Empresariales e incluso Puerto de Motril, en el que cada vez atracan mayor número de cruceros.

Por último señalar que todo este operativo no puede realizarse sin el concurso del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE), uno de los pocos entes autorizados para realizar circulaciones de trenes históricos por las vías de la red ferroviaria nacional. Hasta ahora su cometido ha sido mantener en perfecto estado de marcha la locomotora asumiendo todos los costes derivados del mismo y atender a las peticiones de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), al ser la única locomotora de vapor de ancho nacional operativa es España.

Sobre las inexactitudes que constantemente se vierten, cabe aclarar que la locomotora no es propiedad del Ayuntamiento de Guadix. La máquina es un activo de la citada entidad pública estatal FFE y si se cedió al Ayuntamiento en 1998 fue para que encabezara un tren turístico en la comarca. La “Baldwin” se arregló pero el proyecto fracasó, quedando sin finalidad hasta que se desajustó y quedó fuera de normativa. Por ese incumplimiento del Ayuntamiento, la locomotora  ya podía haber sido ya recuperada por la FFE. La llegada de esta entidad privada supuso un nuevo impulso, elaborando un proyecto y realizando grandes inversiones para devolver la máquina a la actividad.

La “Baldwin” no puede regresar a Guadix mientras no exista una instalación para garantizar su debida conservación. El cocherón fue asaltado y ahora está vandalizado y abierto. ¿Para qué quieren la máquina en Guadix?¿Para que la desguacen los amigos de lo ajeno? El CEHFE ha cumplido sus obligaciones. ¿Pueden decir en Guadix lo mismo, Gobierno y oposición?

Enlaces de prensa:

http://www.ferroguia.es/leer.php?id=472

http://www.granadadigital.com/agraft-reclama-unidad-en-la-defensa-del-tren-turistico-de-la-comarca-de-guadix-321559/

http://elaccitano.com/agraft-reclama-unidad-en-la-defensa-del-tren-turistico-comarca-de-guadix/

http://www.infocostatropical.com/cartas_al_director.asp?id_area=4&area=El%20Rinc%C3%B3n%20del%20Lector&id_seccion=61&seccion=Cartas%20al%20director

dic 142011
 

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft) manifiesta su rechazo a las interpretaciones malintencionadas y a la actitud de constante enfrentamiento que mantiene el grupo municipal del Psoe de Guadix en torno a la locomotora de vapor Baldwin.

Ante la cantidad de inexactitudes vertidas a la opinión pública, esta Asociación quiere destacar lo siguiente:

  • El Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE) a través de la mercantil Compañía General de los Ferrocarriles (CGFT) es una de las pocas estructuras profesionalizadas de este país, con la suficiente solvencia técnica y económica para establecer trayectos turísticos estables con trenes de época a lo largo de la geografía española, tal y como se viene realizando desde hace muchos años en otros países europeos.
  • Desde que la Baldwin está gestionada por esta Compañía, la locomotora ha sido homologada para su circulación de acuerdo con los estándares de seguridad que requiere Adif, así como debidamente mantenida para su óptimo funcionamiento. Los mantenimientos y reparaciones en las locomotoras de vapor son costosos y constantes.
  • Todo este proceso no ha supuesto gasto alguno para el Ayuntamiento de Guadix, que tiene cedido el uso de la locomotora, pero no la propiedad, que corresponde a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
  • El proyecto “Tren Turístico Comarca de Guadix” no ha recibido aportación económica alguna por parte de las administraciones. Por tanto, mientras esto no se produzca, no procede hablar de beneficios económicos para Guadix, sino de ahorro de costes.
  • El Ayuntamiento de Guadix debe liderar el flujo de información en torno a la locomotora, haciendo gala de disponer de la única máquina de vapor a carbón de vía ancha operativa en España, y tratándola como un producto turístico de primer nivel mientras realiza servicios por diversos puntos de la geografía española.

Por todo ello, Agraft muestra su completa disposición a colaborar en lo que se la requiera e insta a todas las fuerzas políticas y sociales de Guadix y provincia a aunar esfuerzos en torno a este proyecto cuyas posibilidades de impulso económico y de creación de empleo son muy importantes, siempre y cuando se realicen las inversiones necesarias.

Enlaces de prensa:

http://www.laopiniondegranada.es/provincia/2011/12/12/agraft-rechaza-actitud-psoe-guadix-baldwin/278491.html

http://elaccitano.com/la-asociacion-de-amigos-del-ferrocarril-agraft-rechaza-la-actitud-del-psoe-de-guadix-en-torno-a-la-baldwin/

 

 

 

sep 242010
 

Octubre 2010

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft

Esta es una de las preguntas que con más frecuencia he tenido que contestar desde el pasado mes de Agosto, momento en que se hizo efectivo el traslado de la locomotora de vapor de Guadix para su reparación y posterior circulación en el Tren de la Fresa.

Es por ello, que he intentado contrastar todas las informaciones para tener una opinión formada que explique la verdadera situación de este símbolo vivo de la historia del ferrocarril.

Desde su completa restauración y entrada triunfal en Guadix allá por Julio de 2001, la historia de esta locomotora ha sido un constante querer y no poder en torno a la creación de un tren turístico. Los primeros intentos se centraron en la reconstrucción de los coches de madera a través de una escuela taller, tarea que quedó a medio hacer. Le siguieron otros con coches más modernos, encontrando diversas dificultades técnicas. Mientras tanto, el proceso de liberalización del sector ferroviario, iniciado en 2005, añadió mayores requerimientos técnicos y de seguridad para poner en circulación trenes históricos.

Ocho años de buena voluntad pero de escaso apoyo institucional y de ausencia de un proyecto medianamente serio para poner en marcha el tan ansiado tren turístico.

De este modo se llega a finales de 2009, momento en que el Ayuntamiento de Guadix firma con el  Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE), un convenio para la realización de un proyecto completo de puesta en valor del tren y del entorno del antiguo depósito de vapor, presentado el pasado mes de Abril.

El CEHFE es una de las pocas estructuras profesionalizadas de este país capaz de llevar adelante proyectos de este tipo. Para ello ha creado la mercantil Compañía General de los Ferrocarriles Turísticos (CGFT), con la suficiente solvencia técnica y económica para establecer trayectos turísticos estables con trenes de época a lo largo de la geografía española, tal y como se viene realizando desde hace muchos años en países de nuestro entorno (Suiza, Alemania o Francia). Únicamente falta salvar el escollo de la legislación que regule este tipo de circulaciones, cuestión que parece se resolverá en breve.

Entre tanto, el plan de empresa iniciado en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha conllevado, entre otros, un cambio significativo: el Museo del Ferrocarril por primera vez en su historia está dirigido por técnicos, y no por políticos. Así, desde su nombramiento en Junio pasado, la dirección de este Museo público se está esforzando por parar la política errática que había llevado al Tren de la Fresa, producto estrella del Museo, a circular con una locomotora eléctrica que hace pocos años remolcaba los trenes Talgo200.

Fruto de ese empeño, a finales de Julio se firma el convenio por el que la locomotora tracciona el Tren de la Fresa en la campaña de otoño, a cambio de instalarle un sistema de frenado por aire comprimido, imprescindible para circular en la red ferroviaria y una puesta a punto que permita hacer estos viajes con la suficiente solvencia. Muy pocas empresas en España son capaces de realizar estos trabajos sobre un material tecnológicamente desfasado y con personal especializado en tracción vapor. Los Talleres Celada de León han sido los encargados de tan encomiable tarea en tan poco tiempo, un mes.
Una operación muy ventajosa para todas las partes pero especialmente para el futuro del Tren de la Comarca de Guadix, por varias razones:
En cuanto a costes, el transporte, los permisos y la reparación corren a cargo del Museo de Ferrocarril.
En cuanto a funcionamiento y rodaje, dispone de seis fines de semana, los que dura la campaña del Tren de la Fresa, para evaluar el comportamiento en vía y mejorar aquello que sea necesario.
En cuanto a publicidad, el Tren de la Fresa ha situado en el mapa a Guadix, a su locomotora y a su proyecto. Este tren es un referente turístico nacional e internacional, y con la ayuda de la Baldwin, se  recupera el verdadero sabor de los viajes en tren de mediados del siglo pasado.

La celeridad con la había que operar y que fuera Agosto, cogió a todos con el paso cambiado. Al Ayuntamiento de Guadix, por no comunicar debidamente el acuerdo y presentarlo como una magnífica oportunidad. A la oposición, por denunciar el sigilo con que la máquina salió de Guadix y anunciar su marcha definitiva. A los medios de comunicación por hacerse eco tan frívolamente de la cuestión, apelando a localismos trasnochados.

Hasta aquí, todas las reacciones y opiniones son comprensibles, pero lo que no es de recibo es que ya pasado un mes y medio, el principal partido de la oposición en Guadix, siga vertiendo inexactitudes y destapando mentiras sobre este tema. La más importante, la explotación privada de la locomotora en Madrid cuando el Museo del Ferrocarril es una institución patrocinada por empresas públicas ferroviarias. Verdaderamente suena a run-run preelectoral.

Como Asociación de Amigos del Ferrocarril, que difunde las ventajas de este medio de transporte al margen de cualquier ideología política y que defiende todas las iniciativas a favor de la mejora de los escuálidos servicios ferroviarios de nuestra provincia y de la puesta en valor del escaso patrimonio industrial, no puede más que apoyar y felicitar a las partes que han hecho posible que la mítica y cinematográfica “Baldwin”, “Babwil” o “Barbi” siga agrandando su leyenda.

http://www.teleprensa.es/granada-noticia-245725-que-pasa-con-la-baldwin-de-guadix.html

http://www.teleprensa.es/granada-noticia-259534-rectificacion-al-presidente-de-agraft.html

http://www.laopiniondegranada.es/provincia/2010/08/09/baldwin-guadix-aranjuez-avisar/200259.html

http://www.teleprensa.es/granada-noticia-251328-la-locomotora-de-vapor-baldwin-regresa-a-guadix.html

 

abr 282010
 

Se llevaba hablando desde hace un tiempo que había un convenio entre el Ayuntamiento de Guadíx y una empresa dedicada a la futura explotación de ferrocarriles turísticos en nuestro país. El resultado es un anteproyecto muy interesante y que ha sido presentado públicamente. La noticia es del 28 de Abril (Ideal)

La Baldwin tirará del tren del turismo en Guadix (J.J. Pérez)

El Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril y la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos impulsan el proyecto junto al Ayuntamiento de Guadix. La Balbwin se hizo de rogar. La vieja locomotora de vapor que se conserva en la Estación de Guadix se mostró perezosa y no quiso arrancar a tiempo para la presentación del proyecto de Tren Turístico comarca de Guadix que impulsan el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril y la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., con los que el Ayuntamiento suscribió un convenio el pasado mes de noviembre con este fin. La locomotora hace tan sólo unos días salió de su viejo cocherón para una puesta a punto.

El proyecto nace con la intención de ser la locomotora, nunca mejor dicho, del turismo para la comarca accitana. Las posibilidades de explotar turísticamente la máquina Balbwin, restaurada en 2001, siempre han despertado una gran expectación entre los accitanos. El proyecto presentado contempla una previsión de plazo de inicio de la explotación de tres años, aunque todas las partes implicadas tienen intención de adelantar dicho plazo.

Los encargados de dar a conocer el anteproyecto fueron el alcalde de Guadix, Santiago Pérez López, el presidente del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, Ricardo Oliver, y el gerente de la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., Carlos Guasch. Se trata de una iniciativa mucho más amplia que el echar a andar la vieja máquina de vapor y que contempla la restauración del antiguo depósito de ferrocarriles y la recuperación de trazados desaparecidos.

Carlos Guasch describió las líneas básicas del proyecto presentado. La primera de las tres grandes líneas en las que se sustenta el anteproyecto presentado se centra en la restauración del material del tren de que se dispone: la locomotora, rehabilitada hace unos años pero que precisa de algunas intervenciones; y el material remolcado, que precisa de un mayor número de intervenciones y que ya ha sido trasladado a los talleres para empezar a trabajar en él -mientras que la locomotora será reparada en su totalidad en Guadix-. Para esta primera fase, el proyecto contempla un presupuesto de 354.000 euros.

Museo ferroviario

La segunda gran línea de trabajo se centra en una actuación patrimonial de rehabilitación del depósito que se convertirá en «un verdadero núcleo del Museo Ferroviario para acabar de dar contenido a este proyecto turístico». Para ello, se trabajará en la recuperación de la imagen que tuvo este depósito en un espacio y entorno totalmente adecuados para ello y de enorme potencialidad. En este caso la inversión prevista se sitúa en 1.800.000 euros. Esta parte del proyecto es una de las más ambiciosas pero tanto el Centro como la Compañía y el propio Ayuntamiento han afirmado que merece la pena hacer el esfuerzo y han anunciado que en su desarrollo se plantearán necesidades financieras «que esperamos que otras instancias públicas y privadas se animen a cubrir».

La tercera gran línea de trabajo gira en torno al tren en sí y su puesta en circulación. Según Guasch, Guadix podría concebirse como el centro de una serie de líneas a recorrer, tanto hacia Almería como hacia Gor, aunque esta última plantea algunas interrupciones en el recorrido que deberán de solventarse en una segunda fase.

De momento, se prevé que el proyecto arranque con un recorrido entre Guadix y Gérgal con parada en todas las estaciones y visitas a los puntos de interés del mismo. Este inicio irá muy ligado además a la historia cinematográfica de la propia locomotora y de Guadix. Para ello, se ha introducido un factor pintoresco: la recreación de un asalto al tren en Huéneja con liberación por parte del séptimo de caballería incluida.

El alcalde de Guadix reconoció, junto a la locomotora, sentirse muy satisfecho ante las expectativas que despierta este proyecto para el que el Ayuntamiento incidió especialmente en buscar «los mejores compañeros de viaje». Y qué mejores compañeros que el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español, que se encarga de garantizar la fidelidad histórica, y la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos S.A., encargada de la explotación y comercialización del proyecto y empresa con la que el Centro viene desarrollando su política conjunta, orientada a la implantación en España de ferrocarriles turísticos operados con material histórico.

nov 222008
 

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft

Durante los días 15 y 16 de Noviembre la conocida como estación de los 12 pueblos, Huélago, Darro y Diez ma, acogió el rodaje de un cortometraje de temática ferroviaria. El título “Tos Ferina” ,el director, Alvaro Alonso, productor del documental sobre Sergio Leone en sus rodajes por Almería y Granada
“Por un puñado de sueños” y la producción a cargo de Letra M.
El corto ambientado en la posguerra española, cuenta cómo se las ingenia un interventor para que su hijo, con tos ferina, tome los beneficiosos vapores de la locomotora.
Para dicho rodaje, la famosa 140-2054 de Guadix, fue trasladada el viernes 14 de Noviembre sobre las 15 hrs., para iniciar al día siguiente las tareas propias el rodaje, efectuado en los cambios de entrada de la estación en sentido Almería.
Varios socios de la Agraft cubrieron el evento, desde el traslado hasta el rodaje propiamente dicho.
La Agraft ha colaborado asesorando sobre el vestuario de los ferroviarios y facilitando una gorra de interventor.
El corto fue presentado el día 1 de Julio de 2009 en Sevilla, y desde entonces ha cosechado diferentes premios en festivales de cine.

Más información en http://letramproducciones.blogspot.com/