oct 092015
 

Redacción Agraft

Adif ha vuelto a anunciar  que la apertura de la línea Granada-Bobadilla se retrasa hasta el próximo 07 de Febrero de 2016. Si a esto unimos el diseño de un PAT (Plan de Transporte Alternativo) por parte de Renfe basado en los trasbordos por carretera y la supresión del Tren Hotel con destino a Barcelona, la situación a nivel ferroviario en Granada es crítica y de muy difícil solución.

Tanto Adif como Renfe han planificado mal y han incumplido con la sociedad y las instituciones granadinas. Aún se está esperando la restitución del Tren Hotel a Barcelona, cuya supresión fue anunciada de forma temporal hasta el 6 de Septiembre.

Renfe no puede prolongar por más tiempo un PAT diseñado para un corte temporal de cuatro meses y no de 10 o de un año. Se necesita y está disponible un itinerario ferroviario alternativo, la línea de Moreda a Linares-Baeza, para intentar atraer a ese 40% de viajeros que Renfe dice que ha perdido, con precios y servicios competitivos. Tampoco entendemos como la gran beneficiada de este asunto sea la competencia del tren y de Renfe, es decir, la carretera y Alsa.

Por ello, La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) pide a los representantes de la sociedad granadina a que constituyan urgentemente una Mesa Técnica por el Ferrocarril en Granada, donde se analicen, diseñen y consensuen una serie de intervenciones a medio plazo tanto en infraestructuras como servicios ferroviarios. En Almería ya se está trabajando en este sentido, y se debe articular una propuesta que favorezca y beneficie al conjunto de Andalucía Oriental. La llegada de la Alta Velocidad a Granada no supone que se hayan resuelto todas las necesidades en materia ferroviaria, de ahí que la constitución de esa Mesa sea tan importante y urgente.

Enlaces:

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-psoe-afirma-apertura-lineas-ferroviarias-demora-febrero-critica-silencio-alcalde-20151008171507.html

http://www.elindependientedegranada.es/economia/asociacion-amigos-ferrocarril-urge-creacion-mesa-tecnica-abordar-situacion-conexiones

http://www.elindependientedegranada.es/economia/aislamiento-ferroviario-granada-febrero-aleja-llegada-ave

http://www.ideal.es/granada/201510/08/psoe-denuncia-granada-seguira-20151008123034.html

http://www.granadadigital.es/adif-prorroga-la-incomunicacion-ferroviaria-directa-de-granada-hasta-febrero/

http://www.20minutos.es/noticia/2575547/0/psoe-afirma-que-apertura-lineas-ferroviarias-se-demora-febrero-critica-silencio-alcalde/

http://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20151008/54437984830/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio.html

http://provincias.andalucesdiario.es/andalucia/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde/

http://www.eleconomista.es/publicidad/sdxs15/espana/noticias/7059737/10/15/PSOE-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde.html

http://www.gentedigital.es/granada/noticia/1761456/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde/

http://www.teinteresa.es/andalucia/granada/PSOE-apertura-ferroviarias-febrero-silencio_0_1445256468.html

ago 032015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) valora muy positivamente la reacción de las instituciones granadinas (Ayuntamiento, Diputación y Subdelegación del Gobierno) al documento aprobado y registrado por esta asociación el pasado viernes 24 de Julio, contrario a la supresión del Tren Hotel Granada-Barcelona.

Desde entonces, este colectivo preocupado por la situación del ferrocarril en Granada ha sido recibido por el Sr. Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Granada y el Subdelegado del Gobierno. Además el documento presentado antes estas instancias ha servido de base para la moción aprobada por unanimidad por el pleno de la Diputación de Granada.

Acta aprobada y publicada en el portal web de la Diputación donde se puede comprobar que ha sido copiado íntegramente:

actaplenodiputación30-07-15

A la vez, se ha contactado con los diferentes grupos políticos con representación y se ha actuado en redes sociales, propiciando un pronunciamiento público a favor del mantenimiento de este servicio ferroviario.

No obstante, la satisfacción no es completa, ya que no se ha conseguido el objetivo deseado. Agraft lamenta profundamente la insensibilidad mostrada por Renfe ante las demandas de las instituciones granadinas, y reclama a los representantes de la sociedad granadina un plan de necesidades ferroviarias para Granada, que vertebre y cohesione el conjunto de Andalucía Oriental con el resto del país.

Enlaces de prensa:

http://www.infocostatropical.com/noticia.asp?id_noticia=64770

http://www.elindependientedegranada.es/politica/amigos-ferrocarril-tranvia-lamenta-insensibilidad-renfe-elogia-reaccion-instituciones

http://www.ideal.es/granada/201508/04/pedira-comparecencia-ministra-fomento-20150804130949.html

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-iu-pide-comparecencia-ministra-fomento-aclarar-futuro-ferroviario-granada-20150804184702.html

jun 252015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) quiere mostrar sus dudas sobre la idoneidad del Plan Alternativo de Transporte (PAT) propuesto por Renfe mientras se acomete el proyecto que permite la llegada de la Alta Velocidad a Granada.

A pesar de los esfuerzos de Renfe por mejorar las conexiones desde Antequera, el compromiso con la puntualidad e incluso por vender en sociedad una opción por carretera 35 minutos más rápida que cuando había tren, desde Agraft creemos que se está produciendo una pérdida  importante de viajeros, según las fuentes consultadas. El servicio de media distancia es el que más lo está sufriendo.

El usuario del tren elige este medio frente a la carretera por razones de seguridad y comodidad. En el momento en que estas condiciones no se cumplen, influyen cuestiones como el tiempo y el dinero, por lo que no es de extrañar que se esté produciendo un trasvase de viajeros del ferrocarril a la carretera, más económico, pero menos sostenible medioambientalmente.

Ante el argumento de la temporalidad del servicio, Agraft considera que va a costar bastante recuperar los viajeros perdidos, ya que cuando entre en funcionamiento el servicio ave, el precio va a aumentar considerablemente en proporción al servicio por carretera, lo que va a hacer necesario campañas de captación de viajeros y ofertas de plazas a precios reducidos.

Desde el inicio de este PAT, Agraft ha considerado ilógico que Renfe no haya recurrido a prestar el servicio con Madrid por la vía de toda la vida, la línea Granada Linares-Baeza, que es por donde aún se comunica por tren Almería y a unos precios competitivos. No se comprende que una empresa que tiene trenes y vías alternativas, no las use y encargue el transporte a su gran competidor.

De este modo no se hubiera alterado la esencia del viaje, ni se hubiera entrado en una competencia directa entre corredores de viajeros dentro de la misma empresa ferroviaria, ahora que se ha cortado el servicio Altaria. Recientemente, en fechas punta se han realizado servicios lanzadera sin paradas intermedias con excelentes resultados de ocupación.

Agraft lamenta que los partidos políticos y sus representantes en Granada no se hayan interesado lo más mínimo por este aspecto, realizando una labor de seguimiento y recabando los correspondientes datos de viajeros segregados por destinos. ¿Cuánto está costando este PAT y a quién está beneficiando realmente?¿Está Adif compensando a Renfe por los retrasos en la ejecución de las obras? Cada día que pasa, los servicios convencionales están más cerca de su desaparición por la nefasta gestión de las empresas ferroviarias.

El único interés demostrado en torno al ferrocarril por la sociedad granadina en general y por sus instituciones es por aspectos ajenos al propio servicio ferroviario y que en nada mejoran el número de viajeros, como son el soterramiento o el paso por Loja en vía convencional.

Enlaces:

http://www.ideal.es/granada/201506/25/renfe-pierde-viajeros-corte-20150624001312-v.html

dic 162010
 

Diciembre de 2010

Carlos Peña Aguilera
Presidente de AGRAFT

Un nuevo sinsabor más. Camino de 2011, esto es, el comienzo de la segunda década del siglo XXI, Renfe ofrece a sus fieles usuarios para ir a Almería y a Sevilla unos horarios de los de antes: casi dos horas y media al primer destino y casi tres y media para el segundo. Todo esto coincidiendo con la puesta en servicio de los nuevos automotores serie 599, magníficos en cuanto a diseño, seguridad y confort, pero que no mejoran los tiempos de viaje anteriores. El próximo día 19 de Diciembre es la puesta de largo del nuevo servicio. El departamento de comunicación de Renfe tendrá que esforzarse mucho en vestir al santo, porque la realidad es la que es: tren nuevo, más cómodo, más accesible y todo lo que quieras, pero más lento.
El Ave que todo lo cura, después se irán viendo las heridas, aún está por llegar y mientras tanto nuestra red convencional languidece con unos trazados y unos servicios propios de décadas anteriores. Pretendemos volar a 300 km por hora cuando todavía es imposible obtener una media de 100 en cualquier trazado de nuestra Andalucía Oriental. El nuevo tren, precioso por cierto, aumenta los tiempos de viaje entre 5 y 18 minutos según el trayecto y el horario elegido.

Ante la falta de previsión en la mejora de la red convencional, que lleva durmiendo el sueño de los justos en las líneas del sureste, especialmente en la línea de Linares y de Almería, se optó por un material móvil que mejorase las prestaciones de velocidad, seguridad y confort mediante modernos sistemas de basculación activa que permitían el rendimiento máximo en unos trazados sinuosos y con grandes desniveles, como ha sido el caso de las series 594 y 598.

Cuando la entonces Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó en Almería los trenes 598, los que hasta ahora circulan, se deshacía en elogios con el sistema de basculación activa que incorporaban, ya que podían aumentar sustancialmente la velocidad. Entonces, ¿a qué viene cambiarlos si no se ha mejorado la vía y los nuevos 599 no llevan basculación?

Frente al hecho de que todos los trenes de nueva construcción lleven sistema de basculación o renovar la vía, que salvo pequeñas variaciones conserva el trazado original del siglo XIX, se hace necesaria una renovación urgente de la vía convencional en aquellos tramos donde peor esté para que, entonces sí, circulen nuevos trenes y se acorten los tiempos de viaje. Desde 1987, fecha en la que se hizo la variante de Nacimiento, no se ha ejecutado una actuación similar en toda la línea Granada-Almería.  De poco vale presentar el estudio informativo de una nueva línea de Altas Prestaciones, que con suerte puede que esté operativa en veinte años, mientras nuestro tren de todos los días circula inexorablemente hacia la ineficiencia y el déficit que justifica su cierre. Estamos ante la segunda muerte del tren.