may 202015
 

Redacción Agraft

El pasado día 19 de Mayo sobre las 14:30 horas, se dio por finalizada la primera fase del proyecto de restauración del motor número 3 y del remolque número 15 del antiguo Tranvía Ferrocarril de Granada a Sierra Nevada.

Ha sido un periodo más largo del deseado desde que el Ayuntamiento de Granada en Junta Local de Gobierno de 30 de Enero de 2014, los declarara efecto no utilizable y decidiera la cesión de los mismos a la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft). Desde entonces se han barajado diferentes opciones y proyectos desde los que poder acometer su restauración, aunque todas ellas basadas en la alianza estratégica entre esta entidad y Restaura GMR Siglo XXI, empresa granadina de base tecnológica de la Universidad de Granada.

Mientras tanto, se aprovechó la participación de Agraft en la XXIX Feria de la Infancia y la Juventud, Juveándalus 14, para visibilizar y difundir el proyecto. A lo largo de la celebración de este evento, se unió la asociación Dewanee, que ha promovido la presentación oficial del proyecto de restauración en el Hotel Alhambra Palace, hotel de connotaciones especiales, al ser impulsado por el mismo empresario que puso en marcha el tranvía de la Sierra, el Duque de San Pedro de Galatino. En el acto realizado el pasado 18 de Febrero, también se dio a conocer la ruta senderista teatralizada por el antiguo trazado del Tranvía de la Sierra, organizada por Dewanee y con la que se pretenden recaudar fondos para la restauración.

En el intervalo hasta que se decidía la opción más idónea, se han hecho trabajos de catalogación y de recuperación de piezas, especialmente metálicas, ya que las cajas, totalmente de madera, estaban completamente irrecuperables por la acción del fuego, los elementos atmosféricos y el expolio continuado durante veinte años.

Finalmente la mejor opción ha surgido de la colaboración del Excelentísimo Ayuntamiento de Fuente Vaqueros y de la Cooperativa Láctea Los Pastoreros, en donde se ha puesto a disposición de este proyecto una nave en la que depositar y proteger los restos de estos vehículos e instalar el taller de restauración.

Esta ubicación ha facilitado considerablemente la minoración de los costes de levantamiento, transporte y depósito de las unidades tranviarias, en donde se ha encontrado la inestimable colaboración de la empresa Grúas Alhambra, cuya oferta ha sido muy generosa y asumible por el exiguo presupuesto de Agraft.

Próximamente se hará la presentación oficial de los trabajos de restauración y se explicitarán las acciones para recabar colaboraciones que permitan acometer una puesta en valor funcional, esto es, que los tranvías puedan volver a circular.

http://agraft.es/?page_id=1349

La esperada "levantá"

Enlaces de prensa:

http://www.elindependientedegranada.es/ciudadania/antiguo-tranvia-sierra-nevada-otro-paso-hacia-su-restauracion

nov 032014
 

Durante los meses de Septiembre y Octubre, Agraft ha participado en diferentes actividades de difusión de la historia del ferrocarril y del tranvía granadinos. 

Con motivo de las Fiestas del Barrio del Zaidín, en la Biblioteca Francisco Ayala ha estado expuesta durante todo el mes de Septiembre una colección de piezas, documentos y fotografías históricas de los tranvías de Granada. Las imágenes forman parte de la colección que la Asociación conserva del aficionado e historiador del ferrocarril Fernando Llauradó. El jueves 11 de Septiembre se ofreció una charla conferencia sobre la Historia de los Tranvías de Granada.

Una semana después, y dentro de las actividades previstas por la Delegación de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía para la Semana Europea de la Movilidad, se realizó otra conferencia en el Salón de Grados de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociología. Fue el miércoles 17 de Septiembre y  versó sobre “Pasado, presente y futuro del tranvía en Granada”.

El 10 de Octubre, dentro de las actividades de las Fiestas del Barrio del Realejo y San Matías, la Biblioteca del Salón acogió una conferencia sobre “El ferrocarril en Granada”. Como ocurrió el año anterior, los alumnos del centro de educación de adultos de Realejo-San Matías abarrotaron la sala y se mostraron muy atentos y participativos en los temas expuestos.

Enlaces:

http://www.granada.org/intranet/bolcultura.nsf/wenviados/DE1A373D9501CC83C1257D500032EE01

http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda/portal-web/web/noticias/c102188e-3cd8-11e4-bad9-033248a5fe1a

http://www.granada.org/inet/wagenda.nsf/hisbib/B601AFFE34A12C51C1257D5B0037E161

sep 232014
 

 Carlos Peña Aguilera, Presidente de Agraft

El 19 de Septiembre de 2014 se cumplen cien años de la inauguración oficial de la línea tranviaria a la localidad de Santa Fe. La empresa Tranvías Eléctricos de Granada fue la encargada de llevarla a efecto. Una sociedad que comenzó como concesionaria del servicio urbano de tranvías de la capital y llegó a ser un referente nacional al establecer una red de más de cien kilómetros, clausurada definitivamente el 14 de Febrero de 1974.

Tranvías Eléctricos de Granada (TEG) concibió la capital y la comarca de la Vega como un todo, de modo que estableció una alternativa de transporte para viajeros y mercancías rápida, cómoda y barata. Los orígenes del tranvía a Santa Fe se remontan a la concesión de un tranvía a vapor a esta localidad que cedió en 1905 el Duque de San Pedro de Galatino a la compañía de tranvías. Es muy posible que esta cesión estuviera relacionada con la modificación del proyectado acceso a la Alhambra mediante funicular desde las casas del Bañuelo a una línea tranvía por el Realejo y con tramo de cremallera desde las Vistillas, pasando por la puerta del Hotel Alhambra Palace, impulsado por el Duque e inaugurado en 1910.  

El nombramiento de Alfredo Velasco Sotillos como Director General de TEG a finales de Agosto de 1908, supuso un nuevo impulso a los planes de extensión de las líneas tranviarias a los principales pueblos de la Vega de Granada. Para acceder a Santa Fe, la compañía de tranvías dispuso de dos alternativas de trazado distintas y ambas complementarias, una como prolongación de la línea de Gabia hacia Cúllar Vega y Azucarera de la Purísima Concepción en el Puente de los Vados y otra a través de Maracena, Atarfe y la estación de ferrocarril de Atarfe-SantaFe. Ambas se trataban de concesiones de tranvía interurbano, una fórmula que necesitaba de numerosos trámites administrativos, mayores costes de establecimiento y una menor duración en años de la concesión respecto a la fórmula de ferrocarril secundario.

Por ello, y ante las continuas demoras y retrasos derivados de los diferentes trámites administrativos, se solicitó una línea directa de ferrocarril secundario de Granada a Santa Fe, concedida el 3 de Junio de 1914. Esta fórmula fue la empleada desde entonces en todas las líneas interurbanas. Las vías se planearon contiguas a las carreteras o caminos existentes pero en explanación propia, el coste de establecimiento era menor, al construirse las vías sobre balasto y no embutidas en la propia carretera y el periodo de concesión era por cien años.

Las palabras del propio Velasco hablan del progreso que supuso el establecimiento de la red tranviaria: “gracias al influjo de dichas líneas, el cambio que se opera en Granada es perfectamente apreciable de un año a otro, pues habiéndose convertido a los pueblos de la Vega en barrios de la capital, se relacionan a todas horas y de ahí que el comercio haya aumentado extraordinariamente, la industria progrese, los negocios se multipliquen y en todas sus manifestaciones puede observarse que es una región que vive de su esfuerzo y que progresa con rapidez” Palabras que deben llevar a la reflexión de todas las administraciones implicadas en el modelo de movilidad de la Aglomeración Urbana de Granada, un modelo basado en el transporte por carretera que está dando signos de agotamiento sólo 40 años después del cierre y el desmantelamiento de una red ferrotranviaria que tuvo vigencia durante 70 años y que aún es una solución en muchas ciudades europeas. 

Enlaces de prensa:

https://www.granadadigital.es/el-tranvia-a-santa-fe-100-anos-despues/

http://www.radiogranada.es/2014/09/19/hoy-hace-cien-anos-llegaba-el-tranvia-a-santa-fe/

http://www.ahoragranada.com/noticia/el-tranvia-a-santa-fe-cien-anos-despues/

Ideal 19-SEP-2014

abr 082014
 

Carlos Peña Aguilera, Presidente de Agraft

El 22 de Marzo de 2014 se cumplen cien años de la llegada del tranvía a la localidad de Maracena. Un día como éste, pero de 1914 la localidad granadina se echó a la calle para dar la bienvenida a un medio de transporte que era todo un símbolo de progreso y modernidad, incluso frente al propio ferrocarril.

La prensa de la época así lo recogió en sus crónicas, reflexionando, a la vez que se describía lo acontecido, sobre la importancia de la iniciativa de la Compañía Tranvías Eléctricos de Granada S.A. (TEGSA), una empresa que comenzó como concesionaria de transporte público urbano de la ciudad, pero que a partir de 1912 trazó un plan de expansión comarcal que en poco menos de 20 años estableció un red suburbana que fue un referente en muchos aspectos, bajo la dirección del ingeniero D. Alfredo Velasco Sotillos.

Esta empresa fue pionera e innovadora al establecer una red ferroviaria interurbana a partir de un trazado tranviario urbano, al explotarla con material tranviario y material ferroviario específico para mercancías, al pretender conectar Granada con la costa, y ante la imposibilidad de llegar con sus propios recursos por falta de subvención del Estado, construir el cable aéreo más largo de Europa en su época entre Dúrcal y Motril, con ramal a Órgiva.

TEGSA formaba parte de un grupo empresarial de capital español que contó con la participación de importantes entidades financieras. La cartera de negocios del grupo se centraba en las explotaciones mineras, las azucareras, el transporte marítimo y la generación de energía eléctrica. Esta última actividad fue la más destacada, llegándose a crear la cuarta empresa eléctrica de Andalucía, llamada Fuerzas Motrices del Valle de Lecrín.

La espectacular expansión de los años 20 pronto se topó con la crisis mundial de 1929, llevando a la empresa de los tranvías granadinos a la suspensión de pagos en los primeros años 30. Una serie de decisiones equivocadas y oscuros intereses que las malas lenguas y el saber popular atribuyen a los intereses comerciales de la burguesía malagueña, políticamente bien posicionada, dieron al traste con la iniciativa más potente de vertebración del territorio de Andalucía Oriental, que pretendía articular el eje Jaén-Granada-Motril y desechado por las grandes compañías ferroviarias de vía ancha por su elevado coste.

Cien años después, los proyectos ferroviarios vinculados al puerto de Motril y al Corredor Mediterráneo siguen expectantes y la primera línea metropolitana del nuevo tranvía se está encontrando con numerosos obstáculos económicos, políticos e incluso ideológicos, que están dificultando su definitiva puesta en marcha. Conviene recordar con orgullo que la línea del   tranvía a Maracena fue la primera del ambicioso plan que emprendió TEGSA en el primer tercio del siglo XX y que con muchas dificultades se mantuvo hasta su desmantelamiento definitivo en 1974 por parte de la empresa estatal Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). En 1971 Tranvías Eléctricos de Granada se convirtió en operador de transporte por carretera y así se ha mantenido hasta la compra por parte de su histórica enemiga, Transportes Rober, la empresa que le arrebató la concesión municipal en 1962, y que ahora se llama Tranvías Metropolitanos de Granada. Si D. Alfredo Velasco levantara la cabeza…

Enlace a vídeo de youtube:

Maracena.tv / Una exposición recuerda la llegada del tranvía a Maracena hace cien años

Editorial en Ideal 08 de abril de 2014

mar 112013
 

Agraft, en su compromiso con el patrimonio histórico ferroviario granadino, apoya la constitución de esta coordinadora para establecer una serie de iniciativas para la defensa y puesta en valor del patrimonio industrial andaluz, que se encuentra constantemente amenazado. El comunicado saliente de la reunión fundacional es el siguiente:

Reunión de constitución

“Ante la gravísima situación por la que atraviesa el Patrimonio Industrial Andaluz, el sábado 9 de marzo, convocados por la Plataforma Ciudadana “Salvemos la Fábrica de vidrio la Trinidad”, se ha constituido, en la sede de la Asociación Tramallol, en Sevilla, la Coordinadora Andaluza de Patrimonio Industrial “Fabricando el Sur” formada por 19 asociaciones. A este encuentro han acudido 14 colectivos andaluces que tienen entre sus objetivos la defensa de los bienes del patrimonio industrial, junto a expertos e investigadores de universidades andaluzas. Durante la reunión se expusieron los casos de estudio y las reivindicaciones de cada una de las asociaciones asistentes. Las conclusiones  de este análisis describen la gravísima situación del patrimonio industrial de Andalucía que se caracteriza por los impactos especulativos de las transformaciones urbanas y territoriales, el expolio de importantes testimonios patrimoniales, la realización de proyectos de intervención sobre zonas patrimoniales industriales carentes de rigor científico, la desaparición física de las personas que protagonizaron los hechos industriales, la destrucción física de importantes archivos y la inexistencia de una estructura museográfica andaluza de este sector. Todo ello en un escenario marcado por la ausencia de una planificación integral de los recursos patrimoniales generados por la industrialización andaluza.

Desde “Fabricando el Sur” queremos contribuir con nuestra experiencia y trabajo solidario a resolver esta delicada situación que, en  estos momentos de crisis, necesita propuestas viables desde el conocimiento del patrimonio industrial, la innovación metodológica de su interpretación y la eficiencia en la gestión de tan importantes recursos.

La coordinadora “Fabricando el Sur” solicitará una entrevista al Consejero de Cultura y Deporte para exponerle esta situación. Y en un blog de próxima apertura se ofrecerá a todos los ciudadanos información sobre las actividades de las asociaciones que componen la coordinadora y de los principales bienes del patrimonio industrial de Andalucía, así como una guía didáctica para escolares, un manual de protección y activación para los ayuntamientos y un protocolo para solicitar espacios en desuso por colectivos ciudadanos.”

Relación de asociaciones y colectivos asistentes

  • COLECTIVO PROYECTO ARRAYANES, LINARES (JAÉN)
  • ASOCIACIÓN HISTÓRICA RETIRO OBRERO (SEVILLA)
  • PLATAFORMA CIUDADANA SALVEMOS LA FÁBRICA DE VIDRIO LA TRINIDAD (SEVILLA)
  • ASOCIACIÓN LA MAQUINILLA, PEÑARROYA-PUEBLONUEVO (CÓRDOBA)
  • ASOCIACIÓN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL (SEVILLA)
  • SALVEMOS EL TOBLERONE (ALMERÍA)
  • FUNDACIÓN RIOTINTO (HUELVA)
  • ASOCIACIÓN EN DEFENSA DE LAS CHIMENEAS Y DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL (MÁLAGA)
  • ASOCIACIÓN PLANUENTE (SEVILLA)
  • ASOCIACIÓN PARA LA CONSERVACIÓN Y DIFUSIÓN DEL PATRIMONIO HISTÓRICO “LA VOLAERA”, NERJA (MÁLAGA)
  • GRUPO DE ESTUDIO SILOS Y GRANEROS
  • LA CIUDAD CRÍTICA  (CÓRDOBA)
  • BARRIADA SECEM (CÓRDOBA)
  • BAUK SOCIEDAD COOPERATIVA  ANDALUZA
  • ASOCIACIÓN TRAMALLOL (SEVILLA)

Muestran su apoyo:

  • ASOCIACIÓN CULTURAL LIEVA, SIERRA DE ARACENA (HUELVA)
  • ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FERROCARRIL ALMERÍA
  • ASOCIACIÓN GRANADINA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL Y DEL TRANVÍA (GRANADA)
  • PLATAFORMA EN DEFENSA DEL MUSEO DEL AZÚCAR, TORRE DEL MAR (MÁLAGA)
  • INSTITUTO DE ESTUDIOS ILIPENSES, ALCALÁ DEL RÍO (SEVILLA)
  • ASOCIACIÓN NACIONAL OLEARUM CULTURA Y PATRIMONIO DEL ACEITE

 

feb 242013
 
Convocatoria de Ideal 09-02-13

Cartel del encuentro

El 16 de Febrero de 2013, 92 años después de la llegada del tranvía a la localidad de Alhendín, se celebró una jornada con antiguos tranviarios en el Café Bar el Tranvía. Cunpliendo con el convenio de actividades firmado con nuestros socios y amigos de este local, la Agraft inició la búsqueda de antiguos trabajadores del tranvía con objeto reunirlos, recoger sus valiosos testimonios y homenajearlos.

La búsqueda ha contado con el apoyo del programa de radio de Onda Cero Granada en la Onda y del diario Ideal, con un artículo del periodista Andrés Cárdenas. La labor de los medios de comunicación ha sido fundamental para difundir la llamada tranviaria, que tenía la dificultad de la elevada edad de los antiguos trabajadores.

A pesar de ello, más de 40 personas entre tranviarios, familiares e hijos de tranviarios ya fallecidos, se dieron cita para rememorar viejos recuerdos y reencontrarse con algunos compañeros 39 años después. Tras unas palabras de bienvenida del Alcalde, Sr. Rodríguez y de la Concejala de Cultura, Sra. Moya, se ofreció a los asistentes una proyección de diapositivas, cortesía del socio de Agraft, venido desde Córdoba, Víctor Lara. Seguidamente, se estableció un turno de palabra en el que cada uno expresó a los demás su vida en torno a los tranvías, algunas anécdotas y emociones de una época ya pasada. Ya no se nos olvidarán nombres como los de Manuel Maldonado, Sánchez, Miguel Sierra Valero, Manuel Rochina Vargas, Manuel Fernández Benavente, Antonio Megías Jiménez, Rafael López  Molina,   Antonio Delgado Morales, Pedro Orellana Puerto, Carlos Molina Junco, Luis Campos Maldonado, Ramón Hiftán Molina, Juan Romero Moral o los ya fallecidos Ángel Gómez Rodríguez, Juan Fernández Bayo, José García Contreras, Juan Salas Morales o Manuel Fernández Montalbán, representados por sus familiares.

Al finalizar el turno de intervenciones, plagadas de agradecimientos y aplausos a los organizadores, se dedicaron por parte del Presidente de Agraft unas palabras de agradecimiento a la persona de Manuel Fernández Montalbán, representada por su hija María José Fernández, por su dedicación y amor al ferrocarril y al tranvía y poder disfrutar de los muchos objetos y fotografías que ahora dispone la Agraft para su difusión a la sociedad granadina.

Tras el emotivo homenaje a la figura de D. Manuel, todos los asistentes fueron obsequiados con chocolate y churros. La animada tertulia  poco a poco se fue encontrando con el atardecer, momento que marcaba la hora de volver a casa. Antes de la despedida cada  participante recibió una carpeta con documentación histórica y un diploma conmemorativo sobre el fondo de una antigua  acción de la Compañía Tranvías Eléctricos de Granada.

Una magnífica velada que se pudo llevar a cabo gracias al interés y al compromiso mostrado por la propietaria del Café Bar el Tranvía, Leonor Moya que se mostró muy satisfecha y emocionada por los momentos vividos junto a estos tranviarios que son historia viva de un pasado que ahora nos gustaría recuperar. Los emocionados tranviarios se marcharon pensando en el próximo encuentro. Esperemos que sea muy pronto.

 

Saludo del Alcalde de Alhendín, D. Francisco P. Rodríguez

Turno de intervenciones

 

Crónica en Ideal 22-02-13

Nota de prensa del  Excmo. Ayuntamiento de Alhendín