nov 262012
 

Carlos Peña Aguilera, Presidente de Agraft (23-11-12)

El 23 de Noviembre de 1912 se inauguraba la primera línea interurbana de tranvía de la Compañía Tranvías Eléctricos de Granada. En poco menos de ocho años desde su constitución, se habían construido cerca de 25 kilómetros de líneas, de los más de 100 con los que se llegaría a contar definitivamente.

La línea de Gabia fue el germen de la expansión comarcal de la red tranviaria granadina, partiendo de la consideración de Granada y su Vega como un todo al que proporcionar  soluciones efectivas de transporte para viajeros y mercancías. Esta línea, junto a la de Maracena y Atarfe serían las únicas construidas bajo la concesión de tranvía interurbano. Las siguientes se establecieron bajo el régimen de ferrocarril secundario, de manera que se agilizaban la burocracia, los costes de establecimiento y se alargaban los periodos de concesión. De este modo, en poco menos de 20 años, la empresa de los tranvías granadinos era una de las más prósperas del país en su género, atrayendo las inversiones de los principales bancos y capitales del país. Por entonces, la conexión con la costa dejó de ser una quimera, aunque oscuros intereses que aún deben ser estudiados y difundidos a los granadinos impidieron su finalización.

La memoria publicada para el periodo 1911-16 habla de cómo la construcción de las líneas de Gabia, Maracena y Santa Fe suponen “el hermanamiento de los intereses de la Compañía con los del país, pues no cabe duda que las líneas construidas contribuyen eficazmente al bienestar y a la prosperidad de los habitantes de Granada y de parte de su Vega.”

Seguidamente se continuó la ampliación de la línea de Maracena hasta Pinos Puente, la de Santa Fe hasta Chauchina, quedando sin realizar la unión de todas ellas a través de Atarfe, Santa Fe y Cúllar Vega, que hubiera sido de una gran importancia en los años posteriores al evitar el paso por la ciudad de Granada, con un tráfico rodado cada vez mayor.

La inauguración del tranvía a Churriana de la Vega y Gabia la Grande supuso modernidad y rapidez en el transporte para sus habitantes. Su puesta en marcha fue considerada como un gran acontecimiento con repercusión incluso en la prensa nacional. Tras casi sesenta años de servicio, el tranvía que languidecía a la par del régimen franquista fue sustituido por un servicio de modernos autobuses. Tranvías Eléctricos de Granada no podía hacer frente a una explotación medianamente rentable y entregaba al Estado todos sus activos a cambio de de dos concesiones de autobuses que sustituían a los tranvías de Gabia y Atarfe. Era el 1 de Noviembre de 1971, y ese día los billetes fueron gratuitos.

El recuerdo de esta efeméride despierta la añoranza de los más mayores, aquellos que los usaron y los vieron pasar durante toda una vida, aunque también demuestra la vigencia de aquellas iniciativas que promueven el desarrollo y la prosperidad de un territorio como el granadino, en búsqueda constante de su propia identidad desde hace bastante tiempo. Los granadinos necesitan creer en un proyecto común, y durante el primer tercio del siglo XX ese proyecto fue el impulsado por la Compañía de los Tranvías Eléctricos de Granada.

 

   

 

 

nov 032012
 

El 01 de Noviembre de 2012 fue la fecha elegida para la inauguración del Café Bar el Tranvía, situado en la histórica estación del tranvía de Alhendín. Los actuales concesionarios de la instalación municipal se pusieron en contacto con la Agraft con el ánimo de realizar una serie de actividades relacionadas con el tranvía en su nuevo local.

Tras varios contactos se llegó al acuerdo de firmar un convenio de colaboración para el desarrollo de estas actividades, que incluía al Ayuntamiento de Alhendín con el objetivo de incorporar estas actividades a la agenda cultural del municipio.

La primera actividad fue la decoración con objetos y fotografías de la antigua Compañía de los Tranvías Eléctricos de Granada, que la Agraft posee gracias a la donación de Doña Petra López, viuda de D. Manuel Fernández Montalbán, antiguo tranviario y precursor de los amigos del ferrocarril en Granada.

La Agraft colaboró en la inauguración oficial con unas sencillas palabras que recordaban la importancia que tuvo el tranvía para la historia reciente de la localidad y el interés de la asociación por establecer en esta estación un referente para la realización de actividades relacionadas con los tranvías granadinos. A la finalización, el Presidente de la Agraft, Carlos Peña obsequió a Dª Leonor Moya, propietaria del negocio acompañada por la Concejala de Cultura del Ayuntamiento de Alhendín, Dª Rosa María Moya,  de  con un cuadro que rememoraba la llegada del tranvía a Alhendín el 16 de Febrero de 1921, acompañado de varios billetes de tranvía y un plano de la red tranviaria.

Interior de la antigua estación

Acto de inauguración

El Apeadero de los recuerdos

Alhendín Noticias, periódico municipal, nº3, página 13

 

sep 242012
 

El pasado viernes 21 de Septiembre varios socios de la Agraft asistieron a la presentación oficial de la primera unidad del futuro tranvía de Granada, en una cita de marcado carácter político, contando con la presencia de la Consejera de Fomento, el Director de la Agencia de  Obra Pública de Andalucía, de la mayoría de los delegados provinciales y de alcaldes y concejales de las localidades por la que discurrirá el tranvía.

Los asistentes conocieron de primera mano el interior y los detalles de la unidad 301 del modelo Urbos 3 de Caf y las instalaciones de cocheras, guiados en todo momento por el Director de Obra, Alberto Sánchez.

A la finalización del acto se pudo departir durante unos momentos con Dª Elena Cortés (Consejera de Fomento), D. Antonio Tallón (Director de la Agencia de Obra Pública) y D. Manuel Morales (Delegado Provincial de Fomento).

Desde la Agraft agradecemos la consideración y buena sintonía de la delegación de Fomento. Esperamos que esta nueva etapa sea fructífera en cuanto a la consecución de varias de nuestras reivincaciones.

Como anécdota, el diario Granada Hoy se hizo eco de nuestra presencia, apareciendo en la página 3 de la edición del sábado 22 de Septiembre, lo cual también agradecemos, ya que ofreció una mirada diferente a este tipo de actos con una importante presencia de medios de comunicación.

http://www.granadahoy.com/article/opinion/1358085/los/amigos/tranvia/los/nuevos/trenes/metro.html

Granada Hoy 22-09-12 página 3

 

 

nov 042011
 

BREVE RESEÑA HISTÓRICA

El 1 de Noviembre de 1971 la empresa Tranvías Eléctricos de Granada S.A. (en adelante TEGSA) se convertía en concesionaria de transporte público por carretera, tras acordar el Consejo de Administración el abandono definitivo de la explotación tranviaria a partir de 1º de Agosto de ese año, y solicitar la transformación de las dos líneas con carácter de tranvía interurbano, Granada-Armilla-Churriana de la Vega-Gabia la Grande y Granada-Maracena-Albolote-Atarfe, en líneas de autobuses.

Era el comienzo de un nuevo negocio y a la vez el final de una gran empresa que durante largos años (casi setenta) movilizó buena parte de los viajeros y las mercancías de Granada capital, su vega, del Valle de Lecrín y del puerto de Motril, y que simbolizó en la primera mitad del siglo XX la modernidad y el fomento de la riqueza de la provincia.

El 24 de Diciembre de 1903 se constituyó en Zaragoza la Sociedad Anónima “Tranvías Eléctricos de Granada” (TEGSA), estando al frente D. J. Nicolás de Escoriaza y Fabro, un industrial y financiero zaragozano vinculado a los negocios ferroviarios, entre ellos la conocida fábrica de material móvil Carde y Escoriaza. El servicio urbano de viajeros fue inaugurado el 7 de Julio de 1904.

Desde su inicio, Escoriaza consideró insuficiente la red urbana, que en su recorrido por el centro de la ciudad ofrecía un trazado muy quebrado y por calles muy estrechas, por lo que planeó nuevos proyectos que complementaran la primitiva concesión con objeto de movilizar un mayor volumen de viajeros y mercancías. En este contexto, la floreciente industria azucarera ( principal referente de la economía granadina de la época) y las penosas comunicaciones de los numerosos pueblos cercanos a Granada crearon la coyuntura ideal para ofrecer un modo de transporte colectivo rápido, económico cuyas necesidades eran muy parcialmente cubiertas por la red ferroviaria de vía ancha. Unos meses antes de la inauguración de los tranvías, el diario El Defensor de Granada se hacía eco de las intenciones más inmediatas de la nueva sociedad: “la empresa se propone tender inmediatamente los raíles para la construcción de ramales a Maracena, Armilla y Santa Fe”.

El 22 de Marzo de 1914, la línea interurbana de Atarfe llegó a Maracena. La prolongación a Albolote y Atarfe se inauguró el 24 de Diciembre de 1917. Tras el cambio de servicio por autobuses, los tranvías continuaron circulando por estos pueblos al dar servicio a la línea de ferrocarril secundario a Pinos Puente, que ya en manos de Feve, fue clausurada el 20 de Enero de 1974.

40 años después Maracena apuesta de nuevo por este medio al formar parte del trazado de la línea 1 del Metropolitano de Granada, impulsada por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. Es por ello importante el recuerdo y el conocimiento de las nuevas generaciones del pasado más reciente de esta localidad, muy vinculado a este eficiente medio de transporte.

CONTENIDO DE LA CHARLA-CONFERENCIA

Se abordó un recorrido histórico de la línea tranviaria de Maracena a través de una selección de imágenes recopilada especialmente para la ocasión. Las imágenes fueron el punto de partida para disertar sobre la historia de la compañía y la evolución de los distintos modelos de tranvías a lo largo de casi 70 años de existencia.

sep 122011
 

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft (12-09-11)

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (Agraft) quiere resaltar cómo la incapacidad manifestada por las administraciones en torno a proyectos ferroviarios de gran importancia para Granada (tranvía y ave) van a condicionar la utilidad que los usuarios van a dar a estos modos de transporte, ya que la imagen que los ciudadanos se han formado es muy negativa.

No es de recibo que estos proyectos nazcan lastrados por los potenciales usuarios debido a una gestión política de todo punto estéril en cuanto a servicio a la ciudadanía.

Por todo ello, la Agraft critica los planes de “enterramiento”, no de soterramiento, a que están siendo sometidos estos proyectos por la nula voluntad de llegar a acuerdos por parte de nuestros gestores políticos.

Esta Asociación defiende la utilidad del tranvía como alternativa eficaz al vehículo privado en los desplazamientos interurbanos y del corredor ave como un importante favorecedor de nuevos diseños urbanos y elemento de gran potencialidad de transporte de viajeros y mercancías, máxime si se consigue la inclusión de Granada en el Corredor Ferroviario del Mediterráneo.

En prensa: http://www.laopiniondegranada.es/granada/2011/09/13/agraft-acusa-instituciones-enterrar-metro-ave/263641.html

jul 092010
 

La jornada, aplazada al martes 6 de Julio a las 19 hrs. ha contado con una buena acogida de público. Además, la crónica ha salido publicada en Granada Hoy. Los comunicados de prensa del Metropolitano de Granada surten efecto en los diarios.

Este encuentro es el primer fruto de la reunión mantenida entre esta Asociación y el Metropolitano de Granada, de la que surgió un interés mutuo por la promoción y difusión de este importante proyecto que supondrá la vuelta del tranvía a una ciudad con una larga tradición tranviaria.

http://www.granadahoy.com/article/granada/742749/la/junta/explica/como/transitara/metro/por/barrio/la/cruz.html