abr 222016
 

En el informe se aborda la solicitud realizada por el CS-Granada sobre la viabilidad de una  estación provisional mientras se acomete la reforma integral del acceso ferroviario a Granada

En la sesión del pasado 7 de Marzo, el Consejo Económico y Social de Granada analizó posibles soluciones parciales de soterramiento propuestas por el área de Urbanismo del Ayuntamiento de Granada. Tras el debate abierto y los argumentos esgrimidos por los diferentes participantes, por parte de la presidencia de este órgano consultivo se encargó la realización de un estudio sobre la viabilidad de establecer una estación provisional mientras se acomete el proyecto definitivo de integración del ferrocarril, que debe ser el soterramiento, sí o sí, como se viene expresando recurrentemente desde movimientos vecinales y partidos políticos.

El estudio realizado por Christian Muñoz, Director Técnico del Consorcio de Transportes del Área de Granada, Francisco Javier Calvo Poyo, Coordinador del Área de Ingeniería e Infraestructuras de Transporte  de la ETSI de Caminos de la Universidad de Granada y Carlos Peña Aguilera, exPresidente de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft), da respuesta a este encargo, proponiendo varias ubicaciones posibles y ofrece una foto actualizada del estado de las obras para la llegada de la Alta Velocidad a Granada, además de hacer un recorrido por el trámite burocrático de la obra, los proyectos relacionados con la integración del ferrocarril en Granada (la variante de Moreda, el Área Logística de Granada, el Corredor Mediterráneo y la Segunda Circunvalación) y la necesaria planificación más allá de un soterramiento y una estación de ferrocarril.

Las conclusiones del informe ahondan en la necesidad de finalizar la obra provisional cuanto antes y acometer inmediatamente la operación de integración del ferrocarril en Granada de un modo integral, mediante un faseado de obra que compatibiliza el restablecimiento del tráfico ferroviario con las actuaciones necesarias para afrontar con totales garantías el proyecto definitivo de acceso a la estación de Granada, para lo que se propone igualmente la realización de un estudio de alternativas.

Enlaces:

http://www.elindependientedegranada.es/economia/consejo-social-desafia-pp-asume-defensa-conexion-ferroviaria-granada

http://www.ideal.es/granada/201603/12/organo-asesor-ayuntamiento-estudia-20160309005538.html

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Propuesta de accesos ferroviarios a Granada

abr 062016
 

AGRAFT, en este día tan infeliz para el ferrocarril de Granada, en este día en que se cumple un año de aislamiento ferroviario, quiere manifestar su indignación ante la pasividad de las Administraciones, los partidos políticos y todos aquellos que tienen algún poder de decisión. Es intolerable la dejadez y la irresponsabilidad de aquellos que, debiendo velar por un servicio público tan fundamental, son incapaces de asumir sus responsabilidades haciendo gala de un desprecio absoluto por la ciudadanía. AGRAFT alza su voz de denuncia y de recriminación, como lo ha hecho siempre y antes que nadie, y clama por el fin de esta situación tan vergonzosa como la que estamos viviendo los granadinos.

Hoy se cumple un año de aislamiento del casi total aislamiento ferroviario que sufre Granada, único en su género. La supresión del Tren Hotel en agosto de 2015, denunciado como definitivo por AGRAFT, marcó el preludio de lo que vendría después. Os dejamos la portada de hoy un periódico local y al último Altaria que circuló. Y dos desaparecidos: el Tren Hotel y el Altaria, juntitos. Os rogamos os suméis a nuestra indignación.

ene 272016
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) en relación al argumento de paralizar las obras del Ave en superficie defendido por la Marea Amarilla y apoyada por PSOE, Vamos Granada, IU y las direcciones de UGT y CCOO, manifiesta lo siguiente:

  • La profunda irresponsabilidad que supone defender esta opción cuando la vía férrea Granada-Bobadilla lleva cortada desde el pasado 7 de Abril de 2015, y las obras semiparalizadas hasta bien entrado el verano, lo que no había supuesto aún afecciones en la vía y los trenes podían seguir circulando. La paralización de las obras y redacción de un proyecto de entrada definitivo del ave a la ciudad de Granada es una decisión que debería haber tomado la ciudad en su conjunto antes del inicio de las mismas. Una decisión en este sentido puede tener graves consecuencias para el empleo, ya que actualmente las cargas de trabajo en Granada se encuentran muy mermadas por esta situación. ¿Han preguntado las direcciones provinciales de CCOO y UGT a sus secciones de ferrocarril antes de sumarse a esta petición?
  • Desde que se produjo el corte de la vía para el supuesto inicio de las obras, ningún partido político ni sindicato ha denunciado el Plan de Transporte Alternativo propuesto por Renfe ni ha defendido abiertamente un servicio ferroviario alternativo de calidad y a precios competitivos por la línea de Moreda y Linares-Baeza. Y además han permitido la supresión de la conexión directa por tren con Barcelona. Cada día que pasa la pérdida de viajeros por ferrocarril es mayor, con las implicaciones que ello tiene en una ciudad eminentemente turística como Granada. No se puede luchar por el soterramiento cuando no se ha luchado antes por no perder el tren. Se ha enterrado al ferrocarril en Granada, sin necesidad de soterrarlo.
  • Desde Septiembre de 2013, se sabía por parte del Ministerio de Fomento que la Alta Velocidad no llegaría acompañada de la reforma urbana que hasta ese momento se había llevado en casi todas las ciudades a las que había llegado el ave. ¿Por qué no inició Granada el debate de la segunda fase al día siguiente de este anuncio? Desde Agraft se ha solicitado en numerosas ocasiones el inicio de la misma sin respuesta alguna. ¿Qué han hecho los partidos con representación en el Ayuntamiento? Perder más de dos años en discusiones absurdas.
  • Se ha permitido y alentado desde los partidos una batalla estéril por el soterramiento, una operación de remodelación urbana que corresponde en buena medida al Ayuntamiento y, por ende, a la ciudad de Granada, dejando toda la responsabilidad de la reivindicación de este asunto en manos de la Asociación de Vecinos de la Chana. La dejación de los partidos y las instituciones es manifiesta por no afrontar con la seriedad que requiere una operación de tamaña envergadura y usar a los vecinos como arma arrojadiza.
  • Ahora mismo la prioridad es sacar a Granada de la profunda situación de bloqueo en que se encuentra. Es necesario acelerar las obras y recuperar el servicio ferroviario cuanto antes. Se debe iniciar una comisión especial de seguimiento de las obras y ofrecer respuestas a las múltiples preguntas que tienen los vecinos afectados y los granadinos en general respecto del futuro inmediato de la llegada de la Alta Velocidad. Se hace imprescindible empezar a trazar un plan integral que desde Granada aúne las dos derivadas de la llegada de la Alta Velocidad: los servicios ferroviarios y la reforma urbana.

Enlaces de prensa:

http://www.ahoragranada.com/noticia/agraft-define-como-irresponsable-la-decision-de-apoyar-la-paralizacion-del-ave-en-superficie/

http://www.granadahoy.com/article/granada/2205248/si/se/paralizan/las/obras/la/llegada/ave/puede/tardar/anos/mas.html

http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20160126/alcalde-granada-cree-parar-3335528.html

Ideal 27/01/16

ene 062016
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) vuelve a estar presente por tercer año consecutivo en la Feria de la Infancia y la Juventud, Juveándalus, que este año cumple su trigésima edición, con un stand dedicado principalmente a mostrar una gran maqueta modular en escala H0.

La principal novedad para esta edición reside en la presentación pública a la ciudadanía de la maqueta de la propuesta de integración ferroviaria presentada hace dos años por esta entidad y que es conocida como la Tercera Vía (ver http://agraft.es/?p=967) y que se ha añadido a la maqueta modular que ya se instaló el pasado año.

Como consecuencia, se puede visualizar de un modo más claro una propuesta técnica que aborda los accesos ferroviarios a la ciudad de Granada de manera integral y a un coste inferior al soterramiento, basado en un trazado elevado mediante un viaducto urbano con estación terminal en Severo Ochoa y que incluye la creación de un gran nudo intermodal de transporte que concentre los principales sistemas de transporte de Granada en el entorno de Andaluces. A su vez plantea la complementariedad con la primera fase, permitiendo amortizar la inversión que se está realizando para la llegada del AVE en superficie.

La Tercera Vía aporta soluciones al planeamiento urbano de la zona, permitiendo la creación de nuevas zonas de crecimiento urbano y de conexión de los barrios afectados hasta ahora por el paso de las vías.

El desarrollo de la primera fase de obras y la oposición de colectivos vecinales y ciudadanos al  proyecto de Alta Velocidad para Granada, hace que esta asociación estime imprescindible abrir cuanto antes un debate técnico serio y sereno sobre la llegada definitiva de la Alta Velocidad a Granada. Así mismo, la disposición de Agraft es total para explicar con sólidos argumentos sus propuestas, que tienen a la ciudad y al tren como protagonistas.

Enlaces de prensa:

http://www.ahoragranada.com/noticia/agraft-presenta-su-alternativa-al-soterramiento-del-ave-en-juveandalus/

http://www.elindependientedegranada.es/economia/agraft-expone-juveandalus-maqueta-con-propuesta-integracion-ave-altura

http://cadenaser.com/emisora/2015/12/30/radio_granada/1451499416_055081.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2189517/la/tercera/via/ave/viaducto/elevado/y/estacion/severo/ochoa.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2190087/impacto/acustico/y/moreda/principales/obstaculos/para/la/tercera/via/ave.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2190621/debate/para/la/tercera/via/ave.html

CadenaSer301215

oct 092015
 

Redacción Agraft

Adif ha vuelto a anunciar  que la apertura de la línea Granada-Bobadilla se retrasa hasta el próximo 07 de Febrero de 2016. Si a esto unimos el diseño de un PAT (Plan de Transporte Alternativo) por parte de Renfe basado en los trasbordos por carretera y la supresión del Tren Hotel con destino a Barcelona, la situación a nivel ferroviario en Granada es crítica y de muy difícil solución.

Tanto Adif como Renfe han planificado mal y han incumplido con la sociedad y las instituciones granadinas. Aún se está esperando la restitución del Tren Hotel a Barcelona, cuya supresión fue anunciada de forma temporal hasta el 6 de Septiembre.

Renfe no puede prolongar por más tiempo un PAT diseñado para un corte temporal de cuatro meses y no de 10 o de un año. Se necesita y está disponible un itinerario ferroviario alternativo, la línea de Moreda a Linares-Baeza, para intentar atraer a ese 40% de viajeros que Renfe dice que ha perdido, con precios y servicios competitivos. Tampoco entendemos como la gran beneficiada de este asunto sea la competencia del tren y de Renfe, es decir, la carretera y Alsa.

Por ello, La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) pide a los representantes de la sociedad granadina a que constituyan urgentemente una Mesa Técnica por el Ferrocarril en Granada, donde se analicen, diseñen y consensuen una serie de intervenciones a medio plazo tanto en infraestructuras como servicios ferroviarios. En Almería ya se está trabajando en este sentido, y se debe articular una propuesta que favorezca y beneficie al conjunto de Andalucía Oriental. La llegada de la Alta Velocidad a Granada no supone que se hayan resuelto todas las necesidades en materia ferroviaria, de ahí que la constitución de esa Mesa sea tan importante y urgente.

Enlaces:

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-psoe-afirma-apertura-lineas-ferroviarias-demora-febrero-critica-silencio-alcalde-20151008171507.html

http://www.elindependientedegranada.es/economia/asociacion-amigos-ferrocarril-urge-creacion-mesa-tecnica-abordar-situacion-conexiones

http://www.elindependientedegranada.es/economia/aislamiento-ferroviario-granada-febrero-aleja-llegada-ave

http://www.ideal.es/granada/201510/08/psoe-denuncia-granada-seguira-20151008123034.html

http://www.granadadigital.es/adif-prorroga-la-incomunicacion-ferroviaria-directa-de-granada-hasta-febrero/

http://www.20minutos.es/noticia/2575547/0/psoe-afirma-que-apertura-lineas-ferroviarias-se-demora-febrero-critica-silencio-alcalde/

http://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20151008/54437984830/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio.html

http://provincias.andalucesdiario.es/andalucia/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde/

http://www.eleconomista.es/publicidad/sdxs15/espana/noticias/7059737/10/15/PSOE-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde.html

http://www.gentedigital.es/granada/noticia/1761456/psoe-afirma-que-la-apertura-de-las-lineas-ferroviarias-se-demora-a-febrero-y-critica-el-silencio-del-alcalde/

http://www.teinteresa.es/andalucia/granada/PSOE-apertura-ferroviarias-febrero-silencio_0_1445256468.html

jul 072015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) solicitó en Enero de 2014 a los partidos políticos iniciar cuanto antes los contactos para debatir la segunda fase de la llegada de la Alta Velocidad a Granada, tras el anuncio de la primera fase realizado por parte de la Ministra de Fomento en Granada en Septiembre de 2013.

Para este colectivo es fundamental abrir este debate y consensuar un plan de necesidades ferroviarias a medio plazo que ofrezca soluciones reales a los ciudadanos y que articule el desarrollo económico granadino. Del mismo modo, y a fin de encontrar la mejor solución para  la integración ferroviaria en la ciudad de Granada, se plantea un estudio de alternativas que tenga en cuenta los aspectos económicos, las afecciones, la necesaria coordinación administrativa y todas las ubicaciones posibles atendiendo a los criterios de intermodalidad, centralidad, accesibilidad y valor simbólico, así como en sus diferentes opciones: superficie, soterrado y elevado.

Agraft valora positivamente el paso dado por la Confederación Granadina de Empresarios (CGE) y considera que la moción que se debe aprobar en el Pleno del Ayuntamiento de Granada próximamente no tiene que ir en la línea de una postura favorable al soterramiento y vacía de contenido, si no el compromiso de todos los partidos en abrir el debate sobre la Segunda Fase, tal y como propuso el Ministerio de Fomento, y consensuar un documento que refleje las necesidades del conjunto de la sociedad granadina y en el que puedan hacer sus aportaciones todas las instituciones y colectivos relacionados con el tren en Granada.

Las últimas declaraciones de los políticos en torno a la conveniencia de seguir con las obras de adaptación o incluso su paralización son de una gran irresponsabilidad y muestran una profunda falta de respeto hacia el ferrocarril y lo que ello significa, ya que con esa decisión se acabaría por enterrar el tren en Granada, como culminación de un largo proceso de desmantelamiento del ferrocarril en nuestra provincia que se inició hace 30 años.

El tren lleva herido en Granada muchos años y el plan de transporte propuesto por Renfe mientras se llevan a cabo las obras de adaptación para la llegada del ave a Granada mediante autobuses, está suponiendo una pérdida importante de viajeros que costará mucho recuperar.

Enlaces de prensa:

http://www.ideal.es/granada/201507/06/agraft-aboga-consensuar-alternativas-20150706140355.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2066822/patronal/y/amigos/ferrocarril/piden/una/reunion/urgente/aclare/ave.html

http://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20150706/54433237495/asociacion-aboga-por-consensuar-alternativas-a-la-llegada-del-ave-a-granada.html