mar 282013
 

Ante la nueva propuesta del Ayuntamiento de Granada de reordenación de las instalaciones ferroviarias en la ciudad, y tras analizar  los diferentes pormenores y documentos técnicos de referencia, esta Asociación ha decidido apoyar un manifiesto consensuado con otras organizaciones y colectivos defendiendo la ubicación actual en Andaluces.

http://www.ideal.es/granada/20130219/local/granada/fomento-acepta-estacion-ubique-201302191233.html

http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=10256&cs=infr

http://www.ideal.es/granada/20130307/local/granada/colegio-ingenieros-apuesta-mantener-201303071341.html

Reordenación ferroviaria propuesta por el Ayuntamiento de Granada

Futura-estación-del-AVE-de-Granada-Implantación-y-Sección-estación

MANIFIESTO APROBADO EN REUNIÓN DE 06 DE MARZO DE 2013 EN EL COLEGIO DE ARQUITECTOS

Ante la inminente llegada del AVE a Granada y la incertidumbre que sentimos por los continuos cambios de criterio expresados por nuestras autoridades, el enfrentamiento entre las distintas administraciones, y la falta de planificación y debate sobre asuntos tan vitales para nuestra ciudad,  estimamos que:

 La ciudad de Granada necesita que todos los recursos disponibles se concentren en un proyecto unitario y viable sobre el transporte público para superar la situación actual de estancamiento a la que se ha llegado. Bastaría con culminar, sin dudas ni dilaciones, los acuerdos que se tomaron hace más de una década y a los que han correspondido proyectos cuya ejecución está muy avanzada.

 Frente a los planes mal explicados y argumentados, como el presentado últimamente por el Alcalde de Granada sobre la ubicación de la estación del AVE en el Cerrillo de Maracena, los abajo firmantes reiteramos las exigencias siguientes:

 1. Que el tren llegue a Granada con los estándares establecidos parala AltaVelocidadEspañola con doble vía y recorrido electrificado.

2. Que la estación permanezca en la zona de Andaluces con la solución más adecuada a las exigencias de una instalación de este tipo y procurando la mejora del entorno urbanístico del sector urbano de Pajaritos, Campus Universitario de Fuente Nueva y Camino de Ronda.

3. Que finalice la conexión con el metro ligero–tranvía en su llegada a la Avenida Andaluces, cumpliendo con los objetivos largamente anunciados de la intermodalidad del transporte público de Granada.

4. Que se planifique la mejora de la posición estratégica de Granada en la red ferroviaria nacional y andaluza realizando unas conexiones eficaces con el Sur (Motril), Norte, Este y Oeste del país.

 La ciudadanía cree que la clase política que la representa debe realizar un esfuerzo común hasta ver ejecutados estos proyectos y cooperar, de forma eficiente, para sacar a la ciudad de Granada y su provincia de la situación de dejadez y abandono que las sitúan, desde hace varias décadas, al final de la renta per cápita de España.

http://www.ideal.es/granada/20130308/local/granada/crean-manifiesto-ciudadano-contra-201303080057.html

Este documento ha sido ratificado por los siguientes colectivos y ciudadanos a título individual:

  1. Asociación Ciudadanos por Granada
  2. Asociación Centro Comercial Abierto de Granada.
  3. Asociación Granada Histórica.
  4. AGRAFT – Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía.
  5. Asociación Mujeres por Granada.
  6. Asociación de Vecinos de La Chana-Encina-Angustias.
  7. Asociación Zaidín-Vergeles.
  8. CCOO-Sec. General FSC, Granada.
  9. COAAT-Granada.
  10. Colegio Oficial de Arquitectos de Granada.
  11. Colegio Oficial de Aparejadores de Granada.
  12. Colegio Oficial de Ingenieros de Industria de Granada.
  13. Federación Municipal Empresarios Profesionales y Autónomos de Granada.
  14. Federación Municipal de Comercio: Asociación de Comerciantes Zaidín-Vergeles, Asociación de Comerciantes y Empresarios de Camino de Ronda y la Asociación de Comerciantes y Empresarios de Plaza de Toros – Doctores – Pajaritos.
  15. Real Academia de Bellas Artes de Granada.
  16. Real Academia de Medicina de Granada.
  17. UGT Granada.
  18. UGT-Federación de Transportes.
  19. UGT-Sec. Ferroviario y SSTT
  20. Ángel Gijón Díaz, Arquitecto.
  21. Antonio Luis García-Fresneda Hernández.
  22. Carlos Sánchez Gómez, Arquitecto.
  23. Daniel Moreno López, Hotel Monjas del Carmen.
  24. Emilio Gómez-Villalva Ballesteros.
  25. Jaime Parra Parra.
  26. Jesús Salvador García, Geógrafo y Urbanista.
  27. José Luis Gómez Ordóñez, Arquitecto.
  28. Marcelino Martín Montero, Arquitecto.
  29. María Magaña Martínez.
  30. Miguel A. Fernández Madrid.
  31. Pedro Salmerón, Arquitecto.
  32. Raquel Ruz Pérez.
  33. Sebastián Rivera Vargas.

La lista se encuentra abierta para nuevos apoyos, actualizándose periódicamente.

La iniciativa ciudadana ha decidido dar un paso más y en reunión de 21 de Marzo de 2013 se ha constituido la Plataforma por la Estación de Ave en Andaluces. Dispone de una página en Facebook y una web para información, apoyos y adhesiones:

Plataforma Ciudadana en Defensa del AVE en Andaluces

Enlaces de prensa a la presentación de la Plataforma:

http://www.ideal.es/granada/20130325/local/granada/plataforma-ciudadana-cuestiona-ultimos-201303250003.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/1488535/argumentario/para/salvar/la/estacion/ave/andaluces.html

 

 

nov 062012
 

La ciudadanía de Granada se merece una disculpa pública

La grave situación a la que se ha llegado por la continua falta de acuerdo en torno a la llegada del Ave a Granada, dejando de lado los verdaderos intereses y necesidades de la ciudadanía, y demostrando una vez más la incapacidad manifiesta de los responsables políticos granadinos para sacar adelante un proyecto común, exige de nuevo el arbitrio de un comité de expertos.

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) propone que este comité saque adelante un Plan de Trabajo por el Ferrocarril en Granada, donde se establezcan las prioridades, se diseñen las soluciones, se presenten con trasparencia a la ciudadanía y se decida el papel que jugará el ferrocarril en la Granada de los próximos treinta años.

A su vez, Agraft reclama a los partidos políticos, tras haber protagonizado veinte años de confrontación partidista y permitir el desmantelamiento del ferrocarril en Granada a nivel de decisiones y de servicios, que se sometan a lo acordado en este Plan y pidan disculpas públicamente a todos los granadinos.

Enlaces a la noticia:

http://www.ideal.es/granada/20121106/local/granada/amigos-ferrocarril-vuelve-pedir-201211061335.html

http://www.laopiniondegranada.es/granada/2012/11/06/agraft-vuelve-pedir-comite-expertos-analice-futuro-tren-granada/325581.html

http://www.radiogranada.es/2012/11/amigos-del-ferrocarril-vuelve-a-pedir-que-un-comite-de-expertos-decida-el-futuro-del-tren-en-granada/

http://www.ideal.es/granada/20121111/local/granada/hacemos-201211110013.html

 

 

feb 172012
 

1-   Ante esta propuesta que obedece a “nuevos intereses”, Agraft expone lo siguiente:

Si hasta ahora han prevalecido los criterios de cercanía al centro y la intermodalidad con el metro, y estos quedan cuestionados, Agraft considera que la nueva ubicación debe responder a un nuevo criterio de operatividad ferroviaria y este es que la nueva estación sea pasante y permita el rápido tránsito entre las líneas de Bobadilla y Moreda. Y este criterio no lo satisface tampoco la nueva ubicación propuesta.

Si el criterio del ahorro es tan importante, Agraft prefiere que la llegada de la Alta Velocidad se haga en su ubicación actual y sin soterrar, aunque permeabilizando el paso por la Chana, convirtiendo la trinchera actual de la vía en un paso elevado, afectando al kilómetro de la entrada a Granada. Más preocupante es el paso de la línea de Moreda por la Chana, el Cerrillo y Maracena, y de eso no se ha hablado nada.

2-   Agraft mantiene la postura de hace algo más de un año al respecto de la integración del ferrocarril en Granada y remitida en sendas notas de prensa:

(05-01-11) Agraft pide que un comité de expertos independiente decida la integración del ferrocarril en Granada

Por incapacidad manifiesta de las administraciones implicadas

(10-01-11) Agraft mantiene que el debate sobre la integración del ave debe situarse en el plano técnico a fin de agilizar su realización

El 09-02-11 y el 22-09-11 Agraft envió a los medios los artículos de opinión Hablemos de trenes de una vez y Sobre el Corredor Mediterráneo y su importancia de Granada, en los que planteaban una serie de consideraciones al respecto de la estación, y de los que se destaca lo siguiente:

“… la configuración de la capital granadina y su entorno puede cambiar en función de la planificación ferroviaria resultante de todo este proceso, por lo que se advierte de una problemática añadida en cuanto a la definición de la traza ferroviaria a través de la ciudad y al diseño de la estación. Ante las dificultades económicas y las continuas zancadillas entre Fomento y Ayuntamiento de Granada, se hace necesario replantearse muchas cuestiones, entre ellas la idoneidad del soterramiento y la ubicación de la estación en un lugar que permita que línea de Bobadilla sea pasante con la de Moreda, no siendo necesarias las inversiones de marcha y redundando lógicamente en el propio diseño de la estación. […] Que nadie se lleve a engaños, estamos ante una etapa de grandes dificultades económicas y es necesario planificar adecuadamente, que no se hace, y priorizar inversiones. No hace falta más que viajar y ver cómo llega la Alta Velocidad a las ciudades, en superficie y a estaciones provisionales con vocación de ser definitivas a espera de mejores tiempos. En Granada, Adif tiene sitio de sobra para hacer una estación funcional.”

feb 032011
 

La cara de Rafael Moneo es un poema

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft (09-02-11)

El avance del estudio informativo de la integración de la Alta Velocidad en Granada enviado por el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Granada no ha hecho más ahondar el desencuentro y las acusaciones entre las administraciones implicadas sobre su viabilidad.
El Ministerio de Fomento remitió al Ayuntamiento un “regalo envenenado”, esto es, un proyecto de estación sobredimensionada, y en el peor momento posible, en una situación de precariedad económica a todos los niveles. Además se ha tardado casi tres años en presentarlo desde que se suscribió el acuerdo tripartito, allá por Febrero de 2008. La propuesta de Moneo, polémicas aparte sobre su designación, se encuentra muy por encima de las posibilidades actuales y con el agravante de que se hace a sabiendas, conscientes de la difícil situación del Ayuntamiento, para culparles de su no realización.

Por su parte, el Ayuntamiento de Granada y los representantes del Partido Popular en Granada han planteando numerosas inexactitudes al respecto. El acuerdo de 2008 hablaba de una cota de soterramiento de 6,5 metros y lo que ahora se propone es una de 8 metros, no de 10. El cajón ha aumentado de tamaño porque incluye la vía en ancho convencional, que al parecer se mantiene y así se venía reivindicando desde numerosos colectivos, como la Plataforma por el Tren de los Pueblos, para futuros tráficos de mercancías y de cercanías. La diputada Concha de Santa Ana y el alcalde Sr. Torres Hurtado se han referido constantemente al aparcamiento de trenes en la estación y a la cochera de la alta velocidad de toda Andalucía. Palabras impropias e irresponsables, cuando se sabe que se trata de una estación con ocho vías y sus correspondientes andenes. Lógicamente, los terrenos posibles a liberar  para aprovechamiento del consistorio no cubren las expectativas. A renglón seguido los populares se erigen en abanderados de la propuesta de un pulmón verde en los terrenos de la estación, cuando lo planteado por la Plataforma por el Gran Parque del Milenio en los terrenos de Renfe al Ayuntamiento no despertó el más mínimo interés, apostando por el gran parque en la zona norte de la ciudad.

El documento presenta unos costes sobre los que trabajar y el margen de maniobra es escaso, pero permite usar la imaginación. Señores políticos a pensar toca, teniendo en cuenta, al punto de no retorno al que se ha llegado. Si a la Agraft le preguntan por el proyecto ferroviario de mayor calado para la articulación territorial y con unos costes-beneficios razonables, diría que el tren directo a Jaén por Iznalloz. Pero el debate está en otro plano y la sociedad granadina se arriesga a quedarse con la estación, que en su momento era provisional, de 1866.

Tras un análisis del avance del estudio informativo, la Agraft plantea para la solución definitiva una serie de cuestiones, que en su momento serán aportadas como alegaciones cuando salga a información pública el estudio definitivo.

En primer lugar, el diseño de estación soterrada con ocho vías, cinco de alta velocidad y tres de ancho convencional, se considera adecuado aunque debería ser contrastado con estudios de demanda. Conociendo que los andenes deben ser de 425 metros, la longitud de dos aves acoplados, y que la cubierta abovedada cuesta 72 millones de euros, no tiene sentido que los topes de las vías se lleven hasta donde llegan actualmente, pudiendo llegar hasta la zona de intercambio con el tranvía. De este modo se recorta aproximadamente una cuarta parte de cubierta. 18 millones de euros menos y más espacio para el parque que quiere el Ayuntamiento.

En segundo lugar, ya que los terrenos a liberar no son suficientes, ¿por qué no  incluir en la primera fase el traslado de los talleres, con el consiguiente aumento de terreno liberado con el que afrontar la financiación de la monumental estación?  El traslado de talleres de estima en 47 millones, de los que más de la mitad corren por cuenta de Fomento. Con una salvedad, la Agraft apuesta por la conservación del edificio de la antigua estación del Sur, recuperando su imagen original de 1905 y puesto en valor como equipamiento cultural.

En tercer lugar, el tráfico convencional por la línea de Moreda no presenta solución técnica alguna, ya que desde el actual puente sobre la Avenida de Andalucía hasta la entrada de la estación hay 900 metros escasos. ¿Cómo se consigue llegar a la cota de soterramiento en tan poca distancia? Tampoco se plantea un by-pass que evite la entrada de las mercancías a la estación soterrada y la pérdida de tiempo en maniobras de inversión de marcha.

Resulta curioso cuanto menos que la división dos fases del proyecto de integración sea tan favorable al Ministerio de Fomento, aportando en la primera fase 145 de los 424 presupuestados. Ahora que se acerca la visita del Ministro de Fomento, Sr. Blanco, y que el grado de tensión está llegando a rozar el ridículo por ambas partes, se impone encontrar una salida negociada, leal y responsable a esta situación. Es hora de quitarse las mascaras, dejar de pensar por un momento en sus respectivos partidos, en los resultados electorales y ponerse el mono de trabajo. Es necesario sacar los números adelante como sea. Basta ya de chulerías, prepotencias y argumentos de parvulario. Granada y sus ciudadanos merecen algo más.

En prensa:

http://www.laopiniondegranada.es/opinion/2011/02/09/hablemos-trenes-vez/229671.html

 http://www.teleprensa.es/granada-noticia-274790-Hablemos-de-trenes-de-una-vez.html

 

ene 102011
 

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft (10-01-11)

La lamentable puesta en escena de PP y PSOE en torno al avance del estudio informativo de la integración del Ave a Granada, poniendo el énfasis una vez más en la confrontación política, culmina con otra salida de tono del diputado Pezzi.
La propuesta de Agraft sobre que un comité de expertos decidiera cómo se iba a realizar la integración del ferrocarril en la ciudad, sólo pretendía centrar el debate en lo estrictamente técnico y económico, y establecer un arbitraje para deshacer el eterno desencuentro de las administraciones.

En el comunicado del Sr. Pezzi no queda claro a quién dirige el calificativo de expertos independientes sin pedigrí. Si es hacia una comisión formada por ingenieros, arquitectos y urbanistas, que les explique cómo se consigue eso del pedigrí, aparte del desprecio a todos los profesionales que tienen algo que decir en esta cuestión. Si es hacia nuestra Asociación, se equivoca por completo, ya que somos un colectivo ciudadano que defiende, reivindica y promueve actitudes positivas hacia el ferrocarril, y no pretendemos hacernos hueco en ningún sitio, salvo en la mentalidad de nuestros ciudadanos, intentando explicar y proponer desde el sentido común y el conocimiento de nuestro ferrocarril.

La idea lanzada por esta Asociación es tachada de ridícula y descabellada, como ridículo y descabellado es el intento del Sr. Pezzi de contraargumentar una idea desde la descalificación y la prepotencia.

Esta Asociación, como colectivo ciudadano, va a seguir opinando y haciendo propuestas en materia ferroviaria, y hará las alegaciones pertinentes cuando el estudio informativo salga a información pública.

En prensa:

http://www.andalucianoticias.es/amigos-del-ferrocarril-reclaman-que-el-debate-sobre-el-ave-se-centre-en-el-plano-tecnico-para-agilizar-su-realizacion-68855/

 

 

ene 052011
 

Carlos Peña Aguilera
Presidente de Agraft (05-01-11)

Por incapacidad manifiesta de las administraciones implicadas

El avance del estudio informativo de la integración de la Alta Velocidad en Granada remitido al Ayuntamiento de Granada escenifica el penúltimo capítulo, vendrán más, del fracaso y la deslealtad en contra de los intereses de los granadinos.

Desde su inicio, ya cuando se planeó la llegada de la Alta Velocidad por el corredor de Bobadilla, todo este asunto ha estado plagado de confrontaciones, agravios y deslealtades institucionales que han evitado que Granada diseñe y planee aquello que su ciudadanía demanda y necesita.

La reordenación e integración urbana del ferrocarril en una ciudad es una oportunidad que se da una vez en la vida, cada cien o ciento y pico años, por lo que se debería haber actuado teniendo en cuenta todas las propuestas e integrando todos los proyectos que van a configurar la Granada del siglo XXI. La situación generada en torno al tranvía, el proyecto de estación y su intermodalidad es esperpéntica. En este asunto, todas las administraciones han demostrado su incapacidad para responder a las necesidades de Granada y de sus ciudadanos.

Por ello, Agraft exige que las partes se sometan al juicio de un comité de expertos independientes, siendo sus disposiciones de obligado cumplimiento tras recabar todas las propuestas y alegaciones.

Enlaces a la noticia:

http://www.ideal.es/granada/20110105/local/granada/amigos-ferrocarril-pide-comite-201101051804.html

http://www.andalucianoticias.es/amigos-del-ferrocarril-pide-que-un-comite-de-expertos-independiente-decida-la-integracion-del-ave-68315/

http://www.ideal.es/granada/20110108/local/granada/psoe-resta-credibilidad-expertos-201101081701.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/874237/la/ciudad/la/nunca/llega/ave.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/875585/pezzi/desprecia/la/propuesta/los/amigos/ferrocarril/sobre/ave.html

http://www.laopiniondegranada.es/granada/2011/01/09/manuel-pezzi-llama-expertos-pedigri-asociacion-amigos-ferrocarril/224161.html

http://marioortega.blogia.com/2011/011101-sin-pedigri.php