ago 032015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) valora muy positivamente la reacción de las instituciones granadinas (Ayuntamiento, Diputación y Subdelegación del Gobierno) al documento aprobado y registrado por esta asociación el pasado viernes 24 de Julio, contrario a la supresión del Tren Hotel Granada-Barcelona.

Desde entonces, este colectivo preocupado por la situación del ferrocarril en Granada ha sido recibido por el Sr. Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Granada y el Subdelegado del Gobierno. Además el documento presentado antes estas instancias ha servido de base para la moción aprobada por unanimidad por el pleno de la Diputación de Granada.

Acta aprobada y publicada en el portal web de la Diputación donde se puede comprobar que ha sido copiado íntegramente:

actaplenodiputación30-07-15

A la vez, se ha contactado con los diferentes grupos políticos con representación y se ha actuado en redes sociales, propiciando un pronunciamiento público a favor del mantenimiento de este servicio ferroviario.

No obstante, la satisfacción no es completa, ya que no se ha conseguido el objetivo deseado. Agraft lamenta profundamente la insensibilidad mostrada por Renfe ante las demandas de las instituciones granadinas, y reclama a los representantes de la sociedad granadina un plan de necesidades ferroviarias para Granada, que vertebre y cohesione el conjunto de Andalucía Oriental con el resto del país.

Enlaces de prensa:

http://www.infocostatropical.com/noticia.asp?id_noticia=64770

http://www.elindependientedegranada.es/politica/amigos-ferrocarril-tranvia-lamenta-insensibilidad-renfe-elogia-reaccion-instituciones

http://www.ideal.es/granada/201508/04/pedira-comparecencia-ministra-fomento-20150804130949.html

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-iu-pide-comparecencia-ministra-fomento-aclarar-futuro-ferroviario-granada-20150804184702.html

jul 312015
 

A inicios de la semana del 20 al 26 de Julio de 2015, empezaron a circular rumores sobre la supresión del Tren Hotel Alhambra, con motivo de las obras en el Corredor Mediterráneo. La estrategia de la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) en este caso ha sido informar y movilizar vía redes sociales a las autoridades y partidos politicos para obligarles a pronunciarse contra la decisión de Renfe. Las intervenciones de los miembros de Agraft en los medios se han centrado en los programas de radio local del día 23 de Julio. Ese mismo día, Agraft aprueba un texto de oposición a la medida, que es registrado en la Subdelegación del Gobierno, Diputación y Ayuntamiento de Granada el día 24 de Julio. A la vez, esta noticia se ha cruzado con la aprobación de una moción institucional favorable al soterramiento del ave a su entrada a Granada y la paralización de las obras de la contratista de las obras de la estación para presionar a Adif a que acepte un modificado del proyecto. Desde entonces, las reacciones no se han hecho esperar. Este es el texto presentado en las instituciones:

Ante las noticias de la próxima supresión del “Tren Hotel Alhambra”, tren hotel nocturno con origen en Granada y destino Barcelona, AGRAFT quiere manifestar su total oposición a la misma, y ello en base a las siguientes razones:

Primera.- Este tren es la única conexión directa de Granada con Barcelona, constituyendo también la única alternativa al autobús y al avión.

Segunda.- La ocupación habitual de dicho tren es muy elevada, próxima al 100% de las plazas ofertadas, como así lo demuestra la necesidad de efectuar la reserva del plaza con una antelación mínima de 30 días. Además, los precios de estas plazas están comprendidos en una horquilla de entre 60€ y 190€, amén de los posibles descuentos aplicables, lo que le hace eficazmente competitivo con el autobús.

Tercero.- El uso de este tren abarata el gasto del viajero al reducir su gasto en prenoctación, dado su carácter de tren-hotel.

Cuarto.- Este tren permite el trasvase de personas entre las Comunidades Autónomas Andaluza y catalana: viajeros en general y singularmente, turistas y emigrantes desplazados y sus familiares.

Quinto.- El propio informe de Renfe Operadora da cuenta de la pérdida del 40% de los viajeros a favor del autobús, lo que origina una indefensión del viajero que gusta del viaje en tren, que se ve obligado a utilizar un medio de transporte no deseado.

Sexto.- Estimamos que la supresión de este tren incidirá negativamente en otros sectores relacionados, como el gremio del taxi y la hostelería.

Séptimo.- La sustitución de este servicio por otro AVE implica necesariamente un incremento desmesurado del precio del billete, al no existir alternativa posible.

Octavo.- Al continuar circulando trenes por el corredor mediterráneo, no se comprende porqué, precisamente este tren, debe ser el suprimido siendo así que en él tantas características como las señaladas anteriormente.

Noveno.- El pésimo y paradójico efecto de ver convertida la Estación de Ferrocarril en Estación de Autobuses, que aún se vería incrementado al suprimirse este tren y, obviamente, tener que aumentar el número de autobuses necesarios.

Décimo y último.- Reprobamos que sea en verano, época estival, la elegida para tomar este tipo de decisiones al ser un momento de adormecimiento social y, por lo tanto, inadecuado para ello siendo así que es necesaria la reflexión y el debate previo.

Por consiguiente, solicitamos su intermediación para obtener la inmediata paralización de la supresión de este Tren Hotel Alhambra, prevista para el próximo día 2 de agosto de 20 15, dejando en las condiciones actuales la prestación de este servicio e, incluso, mejorándolo en número de plazas cuando sea necesario, por ser de interés general para la Comunidad Andaluza, la provincia de Granada, la ciudad de Granada en general y sus habitantes en particular.

El día 30 de Julio este texto es aprobado en su integridad por el Pleno de la Diputación de Granada como moción institucional, a pesar de que no se nombra a nuestra asociación como la firmante del mismo. En el acta aprobada se puede comprobrar este extremo:

actaplenodiputación30-07-15

Se puede firmar contra esta decisón en el siguiente enlace de la plataforma change.org: https://www.change.org/p/renfe-operadora-no-supriman-el-tren-hotel-barcelona-granada

Hilo específico en forotrenes.com: http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=65702

Intervenciones en radio:

Hora14_23-07-15

InformLaVozdeGranada_23-07-15

GranadaenlaOnda_23-07-15

Enlaces de prensa:

http://www.granadahoy.com/article/granada/2077416/renfe/anula/la/ruta/hacia/levante/cambio/bus/y/ave/por/antequera.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2078397/alcalde/exige/renfe/frene/la/supresion/tren/hotel/barcelona.html

http://www.europapress.es/turismo/nacional/noticia-alcalde-granada-pide-renfe-mantenga-tren-nocturno-barcelona-20150724163939.html

http://www.ideal.es/granada/201507/24/alcalde-pide-escrito-renfe-20150724142554.html

https://www.granadadigital.es/el-alcalde-solicita-a-renfe-de-manera-inmediata-que-no-suprima-la-linea-granada-barcelona/

http://www.elindependientedegranada.es/economia/alcalde-queja-presidente-renfe-supresion-tren-nocturno-granada-barcelona

http://granadaimedia.com/tren-noctucno-granada-barcelona/

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-podemos-exige-gobierno-mantenimiento-linea-ferroviaria-granada-barcelona-20150725154439.html

http://www.ideal.es/jaen/linares/201507/29/achacan-supresion-tren-hotel-20150729002339-v.html

http://www.ideal.es/granada/201507/30/diputacion-aprueba-declaracion-defensa-20150730163316.html

http://www.granadadigital.es/podemos-granada-cree-que-los-granadinos-son-maltratados-en-cuestion-de-transportes/

http://www.elindependientedegranada.es/economia/renfe-justifica-supresion-linea-barcelona-obras-destaca-que-sera-provisional

http://www.europapress.es/andalucia/noticia-renfe-afirma-supresion-tren-barcelona-provisional-aumenta-conexiones-via-antequera-20150730190720.html

Otros manifiestos de interés:

Supres. T.Hotel 28-07-15(SCF)

jul 072015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) solicitó en Enero de 2014 a los partidos políticos iniciar cuanto antes los contactos para debatir la segunda fase de la llegada de la Alta Velocidad a Granada, tras el anuncio de la primera fase realizado por parte de la Ministra de Fomento en Granada en Septiembre de 2013.

Para este colectivo es fundamental abrir este debate y consensuar un plan de necesidades ferroviarias a medio plazo que ofrezca soluciones reales a los ciudadanos y que articule el desarrollo económico granadino. Del mismo modo, y a fin de encontrar la mejor solución para  la integración ferroviaria en la ciudad de Granada, se plantea un estudio de alternativas que tenga en cuenta los aspectos económicos, las afecciones, la necesaria coordinación administrativa y todas las ubicaciones posibles atendiendo a los criterios de intermodalidad, centralidad, accesibilidad y valor simbólico, así como en sus diferentes opciones: superficie, soterrado y elevado.

Agraft valora positivamente el paso dado por la Confederación Granadina de Empresarios (CGE) y considera que la moción que se debe aprobar en el Pleno del Ayuntamiento de Granada próximamente no tiene que ir en la línea de una postura favorable al soterramiento y vacía de contenido, si no el compromiso de todos los partidos en abrir el debate sobre la Segunda Fase, tal y como propuso el Ministerio de Fomento, y consensuar un documento que refleje las necesidades del conjunto de la sociedad granadina y en el que puedan hacer sus aportaciones todas las instituciones y colectivos relacionados con el tren en Granada.

Las últimas declaraciones de los políticos en torno a la conveniencia de seguir con las obras de adaptación o incluso su paralización son de una gran irresponsabilidad y muestran una profunda falta de respeto hacia el ferrocarril y lo que ello significa, ya que con esa decisión se acabaría por enterrar el tren en Granada, como culminación de un largo proceso de desmantelamiento del ferrocarril en nuestra provincia que se inició hace 30 años.

El tren lleva herido en Granada muchos años y el plan de transporte propuesto por Renfe mientras se llevan a cabo las obras de adaptación para la llegada del ave a Granada mediante autobuses, está suponiendo una pérdida importante de viajeros que costará mucho recuperar.

Enlaces de prensa:

http://www.ideal.es/granada/201507/06/agraft-aboga-consensuar-alternativas-20150706140355.html

http://www.granadahoy.com/article/granada/2066822/patronal/y/amigos/ferrocarril/piden/una/reunion/urgente/aclare/ave.html

http://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20150706/54433237495/asociacion-aboga-por-consensuar-alternativas-a-la-llegada-del-ave-a-granada.html

jun 252015
 

Redacción Agraft

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) quiere mostrar sus dudas sobre la idoneidad del Plan Alternativo de Transporte (PAT) propuesto por Renfe mientras se acomete el proyecto que permite la llegada de la Alta Velocidad a Granada.

A pesar de los esfuerzos de Renfe por mejorar las conexiones desde Antequera, el compromiso con la puntualidad e incluso por vender en sociedad una opción por carretera 35 minutos más rápida que cuando había tren, desde Agraft creemos que se está produciendo una pérdida  importante de viajeros, según las fuentes consultadas. El servicio de media distancia es el que más lo está sufriendo.

El usuario del tren elige este medio frente a la carretera por razones de seguridad y comodidad. En el momento en que estas condiciones no se cumplen, influyen cuestiones como el tiempo y el dinero, por lo que no es de extrañar que se esté produciendo un trasvase de viajeros del ferrocarril a la carretera, más económico, pero menos sostenible medioambientalmente.

Ante el argumento de la temporalidad del servicio, Agraft considera que va a costar bastante recuperar los viajeros perdidos, ya que cuando entre en funcionamiento el servicio ave, el precio va a aumentar considerablemente en proporción al servicio por carretera, lo que va a hacer necesario campañas de captación de viajeros y ofertas de plazas a precios reducidos.

Desde el inicio de este PAT, Agraft ha considerado ilógico que Renfe no haya recurrido a prestar el servicio con Madrid por la vía de toda la vida, la línea Granada Linares-Baeza, que es por donde aún se comunica por tren Almería y a unos precios competitivos. No se comprende que una empresa que tiene trenes y vías alternativas, no las use y encargue el transporte a su gran competidor.

De este modo no se hubiera alterado la esencia del viaje, ni se hubiera entrado en una competencia directa entre corredores de viajeros dentro de la misma empresa ferroviaria, ahora que se ha cortado el servicio Altaria. Recientemente, en fechas punta se han realizado servicios lanzadera sin paradas intermedias con excelentes resultados de ocupación.

Agraft lamenta que los partidos políticos y sus representantes en Granada no se hayan interesado lo más mínimo por este aspecto, realizando una labor de seguimiento y recabando los correspondientes datos de viajeros segregados por destinos. ¿Cuánto está costando este PAT y a quién está beneficiando realmente?¿Está Adif compensando a Renfe por los retrasos en la ejecución de las obras? Cada día que pasa, los servicios convencionales están más cerca de su desaparición por la nefasta gestión de las empresas ferroviarias.

El único interés demostrado en torno al ferrocarril por la sociedad granadina en general y por sus instituciones es por aspectos ajenos al propio servicio ferroviario y que en nada mejoran el número de viajeros, como son el soterramiento o el paso por Loja en vía convencional.

Enlaces:

http://www.ideal.es/granada/201506/25/renfe-pierde-viajeros-corte-20150624001312-v.html

may 192015
 

Redacción Agraft

A la vista de los noticias aparecidas sobre la insostenibilidad del Ave, extremo reconocido por el Tribunal de Cuentas, o sobre los planes de reprogramación de los proyectos de Alta Velocidad, que aminoren la deuda de 13.000 millones de euros que acumula Adif, la Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) cree que el proyecto “low cost” de Ave en vía única y entrada a Granada en superficie viene para quedarse.

Agraft apela a los partidos políticos a que dejen de apoyarse en colectivos ciudadanos bienintencionados, como la Asociación de Vecinos de La Chana, Encina y Angustias, y dejen de prometerles soluciones imposibles con el único objetivo de obtener un puñado más de votos.

La realidad del Ave es la que es, y ante este nuevo escenario, Agraft propuso hace más de año un estudio de alternativas que tuviera en cuenta los aspectos económicos, las afecciones, la necesaria coordinación administrativa y todas las ubicaciones posibles atendiendo a los criterios de intermodalidad, centralidad, accesibilidad y valor simbólico, así como en sus diferentes opciones: superficie, soterramiento y trazado elevado, a fin de encontrar la mejor solución que no dilapidara el dinero público.

En Septiembre de 2013 Agraft registró una propuesta alternativa para la integración de la alta velocidad en Granada, “La Tercera Vía”, una propuesta técnica sobre la integración ferroviaria de Granada y que aborda el problema de la llegada de los accesos ferroviarios a la ciudad de Granada de manera integral y a un coste inferior al del soterramiento. Esta propuesta ha sido recibida con una interesada indiferencia y un sonoro silencio. No se ha escuchado ni el más mínimo comentario al respecto. No podía ser de otra manera, dado que las polémicas estaban suscritas por acérrimos partidarios de unos y detractores de otros que, por supuesto, no escucharon a otros más que a sí mismos. Pero “La Tercera Vía” sigue ahí y más vigente que nunca.

Enlaces:

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/6711997/05/15/El-Tribunal-de-Cuentas-reconoce-que-el-AVE-no-es-sostenible.html#.Kku86GkNCwsE5RG

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/ano-electoral-lleva-nuevo-ave-lento-ciudades-mas-4151563

http://www.ideal.es/granada/201505/19/agraft-asegura-superficie-viene-20150519094123.html

may 152015
 

Redacción Agraft (enviado a los medios, y sin repercusión)

La Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft) solicitó en Enero de 2014 a los partidos políticos iniciar cuanto antes los contactos para debatir la segunda fase de la llegada de la Alta Velocidad a Granada, tras el anuncio de la primera fase realizado por parte de la Ministra de Fomento en Granada en Septiembre de 2013.

Este colectivo propuso como punto de partida el diseño de un plan de necesidades ferroviarias a medio plazo que ofreciera soluciones reales a los ciudadanos y que articulara el desarrollo económico granadino. Al mismo tiempo, y a fin de encontrar la mejor solución para no dilapidar dinero público sobre los accesos a Granada y su estación, se planteó un estudio de alternativas que tuviera en cuenta los aspectos económicos, las afecciones, la necesaria coordinación administrativa y todas las ubicaciones posibles atendiendo a los criterios de intermodalidad, centralidad, accesibilidad y valor simbólico, así como en sus diferentes opciones: superficie, soterramiento y trazado elevado.

De acuerdo a estos criterios,  Agraft registró en Septiembre de 2013 una propuesta alternativa para la integración de la alta velocidad en Granada, “La Tercera Vía”, que fue enviada a las administraciones competentes, a los grupos políticos y a las organizaciones sociales y económicas de Granada. La respuesta recibida ha cabalgado entre la indiferencia y la ausencia  posicionamientos públicos en torno a esta opción, a pesar de recibir buenos comentarios en privado.

“La tercera vía” es una propuesta técnica sobre la integración ferroviaria de Granada y que aborda el problema de la llegada de los accesos ferroviarios a la ciudad de Granada de manera integral y a un coste inferior al del soterramiento. Se basa en un trazado elevado mediante un viaducto urbano con estación terminal en Severo Ochoa, la creación de un gran nudo intermodal de transporte que concentre los principales sistemas de transporte de Granada en el entorno de Andaluces y la complementariedad con la primera fase, permitiendo amortizar la inversión que se va a realizar para la llegada del AVE en superficie.

Complementariamente, y de acuerdo con todos los protocolos firmados hasta la fecha, Agraft defiende la separación de tráficos de viajeros y mercancías, ubicadas en el CTM, un único acceso a la estación de Granada, la creación de una variante exterior y la apuesta por un gran corredor verde periurbano aprovechando la traza de la línea Granada-Moreda hasta el Pantano del Cubillas, a la altura de la estación de Calicasas.

La irrupción de nuevas formaciones políticas, el inicio de la primera fase de obras y la oposición de colectivos vecinales y ciudadanos a este rebajadísimo proyecto de Alta Velocidad para Granada, hace que esta asociación estime imprescindible abrir cuanto antes el debate de la segunda fase de la llegada de la Alta Velocidad a Granada. Así mismo, la disposición de Agraft es total para explicar con sólidos argumentos sus propuestas, que tienen a la ciudad y al tren como protagonistas.